[實用新型]一種電動車新型擋風板

有效

• 申請號: 201820587778.0
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208119316U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 許永;劉勇;張勇
• 申請（專利權）人: 棗莊國寧車業科技有限公司
• 主分類號: B62J17/04
• 分類號: B62J17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車新型擋風板，包括第一伸縮結構、擋風板、擋風板支撐桿、第二伸縮結構、擋風板收卷筒和固定環，所述第一伸縮結構和第二伸縮結構均縱向設置，所述第一伸縮結構的一側設置有第二伸縮結構，且第一伸縮結構和第二伸縮結構對稱設置，所述第一伸縮結構的下部表面一側焊接有擋風板收卷筒，所述擋風板收卷筒的另一側焊接在第二伸縮結構的下部表面上，本實用新型通過第一伸縮結構和第二伸縮結構的伸長或縮短可以改變擋風板的高度，方便使用者根據實際情況調節擋風板的高度，由于擋風板設置為透明塑料皮，因此在不影響視線的情況下，可以有效防止電動車摔倒時對擋風板產生損壞。

技術領域

本實用新型涉及電動車零部件技術領域，具體是一種電動車新型擋風板。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

目前市面上的電動車擋風板在使用時一方面裝拆麻煩，另一方面是現有的擋風板一般是一整塊的塑料玻璃，當電動車摔倒時容易造成擋風板破裂，擋風板的使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車新型擋風板，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車新型擋風板，包括第一伸縮結構、擋風板、擋風板支撐桿、第二伸縮結構、擋風板收卷筒和固定環，所述第一伸縮結構和第二伸縮結構均縱向設置，所述第一伸縮結構的一側設置有第二伸縮結構，且第一伸縮結構和第二伸縮結構對稱設置，所述第一伸縮結構的下部表面一側焊接有擋風板收卷筒，所述擋風板收卷筒的另一側焊接在第二伸縮結構的下部表面上，所述第一伸縮結構包括伸縮筒、第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述伸縮筒的內部安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的內部安裝有第二伸縮桿，所述第二伸縮結構的結構與第一伸縮結構相同，所述擋風板設置為透明塑料皮，且擋風板的厚度設置為0.2-0.4cm，所述擋風板收卷筒的內部安裝有收卷轉軸，所述收卷轉軸的表面上卷繞有擋風板，所述收卷轉軸的兩端套裝有復位彈簧，所述擋風板收卷筒的一側上部設置有用于擋風板通過的槽口，所述第一伸縮結構的第二伸縮桿的頂部通過擋風板固定桿與第二伸縮結構的第二伸縮桿的頂部相連接，所述擋風板的頂部與擋風板固定桿相連接。

優選的，所述第一伸縮結構和第二伸縮結構的下部表面一端均通過螺絲安裝有固定板，固定板的一側表面焊接有連接桿，連接桿的一端表面上焊接有固定環。

優選的，所述第一伸縮結構的第一伸縮桿的頂部通過擋風板支撐桿與第二伸縮結構的第一伸縮桿的頂部相連接，所述第一伸縮結構的伸縮筒的表面一側通過擋風板支撐桿與第二伸縮結構的伸縮筒的表面相連接。

優選的，所述擋風板固定桿的頂部表面中間位置焊接有提手。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過第一伸縮結構和第二伸縮結構的伸長或縮短可以改變擋風板的高度，方便使用者根據實際情況調節擋風板的高度，由于擋風板設置為透明塑料皮，因此在不影響視線的情況下，可以有效防止電動車摔倒時對擋風板產生損壞，當擋風板降低時，通過擋風板收卷筒可以對多于的擋風板進行收卷，避免多于的擋風板堆積在一起影響視野，由于擋風板材料較軟，通過擋風板支撐桿可以對擋風板進行支撐，避免車速過快時，擋風板表面產生彎曲，通過擋風板固定桿的頂部表面中間位置焊接有提手，方便升降擋風板。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體正面結構示意圖。

圖2為本實用新型的整體側面結構示意圖。

圖3為本實用新型的整體俯視結構示意圖。

圖4為本實用新型的擋風板收卷筒內部結構示意圖。