[實用新型]一種電動汽車換電系統

有效

• 申請號: 201820585727.4
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN208544259U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 應進鋒;徐亞新;俞文衛
• 申請（專利權）人: 金華安靠電源科技有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06;B60L53/80
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電動汽車換電系統，包括牽引車、換電箱、換電車以及電池。換電箱為方形箱體，換電箱安裝在牽引車上，換電箱的一端靠近牽引車的車頭安裝。換電箱的兩側并列設有多個電池倉。換電箱遠離牽引車車頭的一端設有懸掛組件以及升降裝置。這樣的電動汽車換電系統，不僅擁有極高的機動性，同時不存在電池箱重量和體積過大而更換不便的問題，可以方便快捷地完成電池的更換工作，生產成本相對充電站而言十分低廉。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車換充電領域，尤其是一種電動汽車換電系統。

背景技術

電動汽車以儲能電池為動力源，是涉及到機械、電子、微機控制等多學科的高科技產品，它屬于“零排放”汽車，是取代燃油汽車最理想的綠色交通工具。隨著電動汽車使用范圍的不斷擴大，電動汽車技術正快速發展，電動汽車及其部件的各種技術正日益成熟和完善。純電動汽車按電能補充方式分為充電式純電動汽車和換電式純電動汽車。充電式純電動汽車又有快充和慢充兩種方式，不管是哪種充電方式，都需要較長的時間才能完成對汽車電池的充電。而換電式純電動汽車無需停車長時間等待補充電能，特別適合作為出租車等需要長時間連續工作的車輛。現實中，不管是充電式純電動汽車，還是換電式純電動汽車，都需要在特定的充電站或換電站進行電能補充。而充電站或換電站的造價較高且機動性差，如果達不到一定的分布密度將嚴重影響電動汽車的充電和換電。因此需要一種更好的解決方案以解決這個問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車換電系統，不僅擁有極高的機動性，同時不存在電池箱重量和體積過大而更換不便的問題，可以方便快捷地完成電池的更換工作，生產成本相對充電站而言十分低廉。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下：

一種電動汽車換電系統，包括牽引車、換電箱、換電車以及電池。換電箱為方形箱體，換電箱安裝在牽引車上，換電箱的一端靠近牽引車的車頭安裝。換電箱的兩側并列設有多個電池倉，任意一個電池倉內豎直方向上設有至少兩層電池支撐裝置，電池水平放置在電池支撐裝置上，電池與電池之間、電池與電池倉底部的豎直方向上間隔有叉齒容腔。換電箱遠離牽引車車頭的一端設有懸掛組件以及升降裝置，換電車與懸掛組件可拆卸連接，升降裝置包括動力源以及提拉組件，提拉組件的動力輸入端與動力源連接，提拉組件的動力輸出端與換電車可拆卸連接。換電車包括驅動總成、機架組件、提升組件以及叉齒組件，提升組件安裝在機架組件上，驅動總成的動力輸出端與提升組件的動力輸入端相連，叉齒組件與提升組件的動力輸出端相連。

這樣的電動車換電系統，裝有電池的換電箱安裝在牽引車上，同時換電車通過懸掛裝置掛裝在換電箱上。當出現電動汽車需要更換電池時，牽引車可以迅速趕往現場。當牽引車到達現場后升降裝置將換電車放下，操作人員駕駛換電車將電動汽車上的電池與電池箱內的電池進行更換，即可輕松順利地完成電池的更換。這樣就可以隨時隨地對電動汽車進行換電操作，方便快捷而成本低廉。

進一步的，換電箱的中部設有兩排限位擋板，電池的一端與限位擋板頂靠，限位擋板上設有快插接口，換電箱遠離牽引車車頭的一端設有外接插口，快插接口與外接插口電性連接，兩排限位擋板之間形成檢修倉，換電箱靠近牽引車車頭的一端設有檢修門。

將電池倉設置在換電箱的兩側，不僅提高了電池的裝載量，同時也便于換電車對電池的裝卸，而兩側電池倉中部空間正好可以作為充電元器件的容腔，在靠近牽引車車頭的一端設置檢修門后，可以方便維修工對充電元器件進行檢修。

進一步的，電池支撐裝置包括支撐梁以及至少兩個支撐輪組件，支撐梁是空心方管，支撐梁的兩端與換電箱固定連接，支撐輪組件包括支撐軸以及軸徑相同的支撐輪，支撐軸的一端與支撐梁的側面固定連接，支撐輪安裝在支撐軸上并能繞自身軸線自由轉動，支撐輪的軸心在同一水平線上。

采用這樣的結構，換電車在搬取電池和放置電池時，電池箱體在支撐輪上滾動，減少了電池的磨損以及阻力。