[實用新型]減速器及大型電動汽車

有效

• 申請號: 201820585133.3
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208221553U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 沈旺
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種減速器，包括箱體、輸入軸、中間軸及差速器軸。輸入軸上設置有一級主動齒輪，輸入軸的兩端分別通過第一軸承及第二軸承可轉動地安裝于箱體的側壁。中間軸上間隔設置有與一級主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪及二級主動齒輪，中間軸的兩端分別通過第三軸承及第四軸承可轉動地安裝于箱體的側壁；差速器軸上設置有與二級主動齒輪相嚙合的二級從動齒輪，差速器軸的兩端分別通過第五軸承及第六軸承可轉動地安裝于箱體的側壁。第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承、第五軸承及第六軸承的其中一個或多個為滑動軸承。本實用新型還提供了一種大型電動汽車。因此，減速器具有更好的可靠性，使得大型電動汽車的可靠性更好。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車傳動裝置技術領域，特別是涉及一種減速器及大型電動汽車。

背景技術

隨著電動汽車市場需求的擴大，大型的乘用SUV汽車、商務車、物流車等也開始采用電動機驅動。而大型車輛對減速器的轉速及所需要的承載力的要求更高。

但是傳統的減速器由于軸承、轉軸、齒輪等的影響，使得減速器的承載力小、噪音大、振動大、抗沖擊性較差等。因此，傳統的減速器的可靠性較差。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的減速器的可靠性差的問題，提供一種可靠性好的減速器及大型電動汽車。

一種減速器，包括：

箱體，為具有收容腔的中空結構；

輸入軸，所述輸入軸上設置有一級主動齒輪，所述輸入軸的兩端分別通過第一軸承及第二軸承可轉動地安裝于所述箱體的側壁；

中間軸，所述中間軸上間隔設置有與所述一級主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪及二級主動齒輪，所述中間軸的兩端分別通過第三軸承及第四軸承可轉動地安裝于所述箱體的側壁；及

差速器軸，所述差速器軸上設置有與所述二級主動齒輪相嚙合的二級從動齒輪，所述差速器軸的兩端分別通過第五軸承及第六軸承可轉動地安裝于所述箱體的側壁；

其中，所述第一軸承、所述第二軸承、所述第三軸承、所述第四軸承、所述第五軸承及所述第六軸承中的至少一個為滑動軸承。

在其中一個實施例中，所述第一軸承、所述第二軸承、所述第三軸承、所述第四軸承、所述第五軸承及所述第六軸承均為所述滑動軸承。

在其中一個實施例中，所述滑動軸承包括軸承座及收容于所述軸承座內的軸瓦，所述軸瓦與所述輸入軸、所述中間軸及所述差速器軸中至少一個的外表面之間設置有潤滑膜。

在其中一個實施例中，所述軸瓦的內表面設置有軸承襯。

在其中一個實施例中，所述軸承襯的內表面設置有銦層。

在其中一個實施例中，還包括固定螺栓，所述箱體包括上殼體及下殼體，所述上殼體與所述下殼體通過所述固定螺栓固定連接。

在其中一個實施例中，還包括加油螺塞總成，所述加油螺塞總成設置于所述箱體的側壁，并與所述收容腔連通。

一種大型電動汽車，包括：

電源系統，包括蓄電池；

電動機，與蓄電池電連接，所述電動機包括電機軸；及

減速器，所述輸入軸與所述電機軸傳動連接。

上述減速器及大型電動汽車，設置于輸入軸、中間軸及差速器軸與箱體的側壁之間的第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承、第五軸承及第六軸承中的至少一個為滑動軸承。由于滑動軸承具有載荷能力大、振動小、噪音小、工作平穩可靠的特性，使得減速器也具有承載力高、抗震性好、工作平穩可靠、噪音小等優點。因此，滑動軸承的應用，使得減速器的可靠性更好，進而使得大型電動汽車也具有更好的可靠性。

附圖說明