[實用新型]載車板、電動汽車以及車輛充電系統

有效

• 申請號: 201820584496.5
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208484559U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 詹凱頻;徐國新
• 申請（專利權）人: 深圳怡豐自動化科技有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;E04H6/00;E04H6/42
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 鐘子敏

本申請公開了一種載車板、電動汽車以及車輛充電系統。載車板用于承載大型車輛，載車板包括至少一個第一充電裝置，第一充電裝置位于載車板承載大型車輛的一側，第一充電裝置用于在大型車輛停入到載車板上時與大型車輛的第二充電裝置耦接，以在載車板通電時為大型車輛充電。本申請載車板上設有第一充電裝置，當汽車停入載車板時，第一充電裝置與汽車底部的第二充電裝置耦接，在載車板通電時即可為車輛充電。本申請可以在汽車停入載車板上時自動將汽車和載車板耦接，在載車板通電后即可充電，能夠提高汽車充電的便捷度，實現充電自動化。

技術領域

本申請涉及汽車充電領域，特別是涉及一種載車板、電動汽車以及車輛充電系統。

背景技術

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30～40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

但是，目前車輛停在車庫進行充電時，需要人工通過導線將車輛與載車板連接起來，充電的便捷度不高，自動化程度不高。

發明內容

本申請主要解決的技術問題是提供一種載車板、電動汽車以及車輛充電系統，能夠提高汽車充電的便捷度，實現充電自動化。

為解決上述技術問題，本申請采用的第一個技術方案是：提供一種載車板，所述載車板用于承載大型車輛，所述載車板包括至少一個第一充電裝置，所述第一充電裝置位于所述載車板承載所述大型車輛的一側，所述第一充電裝置用于在所述大型車輛停入到所述載車板上時與所述大型車輛的第二充電裝置耦接，以在所述載車板通電時為所述大型車輛充電。

其中，所述第一充電裝置可拆卸的連接在所述載車板承載所述大型車輛的一側上。

其中，所述第一充電裝置包括第一正導電部和第一負導電部，所述第二充電裝置包括第二正導電部和第二負導電部，所述第一正導電部和所述第一負導電部用于在所述大型車輛停入到所述載車板上時分別與所述第二正導電部和所述第二負導電部耦接。

其中，所述載車板包括中梁和行車槽，所述行車槽用于所述大型車輛的兩排輪胎行駛，所述中梁位于所述行車槽之間，所述中梁的高度高于所述行車槽，所述第一正電極部和所述第一負電極部分別位于所述中梁靠近所述行車槽的兩邊緣部位。

其中，所述第一正電極部和所述第一負電極部為導電輥，所述導電輥的一端通過螺接的方式固定在所述中梁靠近所述行車槽的側邊，所述導電輥的另一端懸挑在所述中梁靠近所述行車槽的兩邊緣部位的上方。

其中，所述第一正電極部和所述第一負電極部為導電膜，所述第一正電極部和所述第一負電極部分別涂布在所述中梁的上表面靠近所述行車槽的兩邊緣部位。

為解決上述技術問題，本申請采用的第二個技術方案是：提供一種電動汽車，所述電動汽車包括至少一個第二充電裝置，所述第二充電裝置位于所述電動汽車的底部，所述第二充電裝置的第一端與所述電動汽車的電源耦接，所述第二充電裝置的第二端在所述電動汽車停入載車板時與所述載車板上的第一充電裝置耦接。

其中，所述第二充電裝置可拆卸的連接在所述電動汽車的底部。

其中，所述第一充電裝置包括第一正導電部和第一負導電部，所述第二充電裝置包括第二正導電部和第二負導電部，所述第二正電極部和所述第二負電極部的第一端分別和所述電動汽車的電源的正極和負極耦接，所述第二正電極部和所述第二負電極部的第二端在所述電動汽車停入所述載車板時與所述載車板上的所述第一正導電部和所述第一負導電部耦接，所述第二正電極部和所述第二負電極部為導電輥或彈性導電片中的任一種。