[實用新型]廂式車二級側門開閉機構

有效

• 申請號: 201820581983.6
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208137730U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 李青鋒;謝模毅;唐夢優;劉元首;譙成;周吉夫
• 申請（專利權）人: 重慶鐵馬專用車有限公司
• 主分類號: E05F15/627
• 分類號: E05F15/627;E05F1/10;E05B83/02;E05B81/10;B60J5/04
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 涂強

廂式車二級側門開閉機構，包括設置在車廂開口處的一級門和二級門，一級門的頂部位于車廂的開口處的頂部，一級門的底部鉸接在二級門的頂部，二級門的底部鉸接在車廂的底部；二級門的頂部還設有鎖緊裝置，車廂側壁上設有與鎖緊裝置相匹配的鎖緊槽；還包括自動彈門機構、控制單元和設置在車廂側壁上的繞線機構，自動彈門機構設置在一級門朝向車廂一側的上部與車廂之間，控制單元分別與自動彈門機構、繞線機構和鎖緊裝置相連，繞線機構與一級門的頂部相連。相比于現有技術，本實用新型有效提高了效率、節省了勞動力，提高了安全系數，可以方便的實現自動控制及精度控制。

技術領域

本實用新型涉及廂式車的車門結構，具體涉及廂式車二級側門開閉機構。

背景技術

在廂式車的運輸過程中，為了方便貨物的裝卸，常將廂式車的側門設置成對開門的形式或卷簾門的形式，然而將車門設置成對開門時，打開車門，車廂下部的貨物在搬運過程中容易被碰撞而從車廂中掉落在地；采用卷簾門結構時，卷簾門在開啟時，會使車廂內的貨物整體暴露在外，當搬運貨物時，車廂下方的貨物也容易被碰落地；現有的對開門或卷簾門多設置為液壓控制或人力控制門的開閉，然而人力控制門的開閉其效率不高，且當車門較重時，打開車門需要較大力量，而液壓控制動在工作過程中會有較多的能量損失，且液壓傳動會有一定的液體泄漏，容易導致門開閉時動力不足，且液壓系統故障的診斷比較困難。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了廂式車二級側門開閉機構，通過繞線機構帶動車廂門開閉，即可提高效率，且設有兩級車門，可根據需要打開相應的車門。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

廂式車二級側門開閉機構，包括設置在車廂開口處的一級門和二級門，一級門的頂部位于車廂的開口處的頂部，一級門的底部鉸接在二級門的頂部，二級門的底部鉸接在車廂的底部；二級門的頂部還設有鎖緊裝置，車廂側壁上設有與鎖緊裝置相匹配的鎖緊槽；還包括自動彈門機構、控制單元和設置在車廂側壁上的繞線機構，自動彈門機構設置在一級門朝向車廂一側的上部與車廂之間，控制單元分別與自動彈門機構、繞線機構和鎖緊裝置相連，繞線機構與一級門的頂部相連。

本實用新型通過繞線機構控制一級門的開閉，相比于傳統的液壓控制和人力控制，可以提高人力開閉門的效率，減輕人力負擔，同時可以減少液壓控制門開閉時產生的泄漏；一級門和二級門、車廂之間通過鎖緊裝置控制，當需要單獨打開一級門時，可以通過鎖緊裝置將二級門與車廂固定，然后通過自動彈門機構將一級門頂部打開，然后通過繞線機構放線，使一級門繞與二級門的連接處向車廂外打開；當需要將一級門和二級門同時打開時，通過鎖緊裝置將二級門與車廂脫開，然后通過自動彈門機構將一級門與二級門繞二級門與車廂底部的連接處向車廂外打開；自動彈門機構可以在一級門打開時依靠彈簧的收縮，提供一個開門的推力，使一級門可以更順暢的打開。

相比于現有技術，本實用新型有效提高了效率、節省了勞動力，提高了安全系數，可以方便的實現自動控制及精度控制，車廂門設有兩級門，可根據需要打開車廂上部的車門或整體打開車廂門。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型中一級門單獨打開狀態的結構示意圖。

圖3為本實用新型中一級門、二級門同時打開狀態的結構示意圖。

圖4為本實用新型中自動彈門機構的結構示意圖。

圖5為本實用新型中鎖緊裝置的結構示意圖。

圖6為本實用新型中一級門的和二級門的連接處的局部結構剖視圖。