[實用新型]廂式車二級側門開閉機構

有效

• 申請號: 201820581983.6
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208137730U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 李青鋒;謝模毅;唐夢優;劉元首;譙成;周吉夫
• 申請（專利權）人: 重慶鐵馬專用車有限公司
• 主分類號: E05F15/627
• 分類號: E05F15/627;E05F1/10;E05B83/02;E05B81/10;B60J5/04
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 涂強

1.廂式車二級側門開閉機構，包括設置在車廂開口處的一級門和二級門，其特征在于：

一級門的頂部位于車廂的開口處的頂部，一級門的底部鉸接在二級門的頂部，二級門的底部鉸接在車廂的底部；二級門的頂部還設有鎖緊裝置，車廂側壁上設有與鎖緊裝置相匹配的鎖緊槽；

還包括自動彈門機構、控制單元和設置在車廂側壁上的繞線機構，自動彈門機構設置在一級門朝向車廂一側的上部與車廂之間，繞線機構與一級門的頂部相連，控制單元分別與自動彈門機構、繞線機構和鎖緊裝置相連。

2.根據權利要求1所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述繞線機構設有兩個且分別與一級門的頂部兩端相連，車廂內頂壁上靠近側部開口兩側處分別設有定滑輪，各繞線機構均包括繞線軸、拉線、傳動裝置和動力裝置，繞線軸分別固定在車廂側部開口兩側內壁上，拉線一端分別固定在各繞線軸上，另一端分別穿過車廂內頂壁上與拉線同一側的定滑輪并連接在一級門上與拉線同一側的頂部，動力裝置分別通過傳動裝置與繞線軸相連，動力裝置分別與控制單元相連。

3.根據權利要求1所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述自動彈門機構包括中間桿、彈簧、滾輪和抵靠裝置，車廂側壁上部還設有上固定板，中間桿位于上固定板的下方且靠近一級門面朝車廂的一側，中間桿的下端向遠離一級門的方向彎折，中間桿的頂部與滾輪相連且滾輪與一級門的上部相接觸，中間桿彎折的下端遠離一級門的一側與彈簧的一端固定連接，彈簧的另一端朝向中間桿的頂部延伸并固定在上固定板底部，抵靠裝置位于中間桿和一級門之間且抵靠裝置朝向一級門的一側固定在車廂的側壁上，抵靠裝置朝向中間桿的一端與中間桿彎折的下端的上方相連且中間桿可沿著抵靠裝置轉動。

4.根據權利要求3所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述抵靠裝置為定滑輪，定滑輪的軸向垂直于中間桿和彈簧所在的平面，中間桿可在定滑輪的凹槽內繞定滑輪的軸線轉動。

5.根據權利要求1所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述鎖緊裝置包括鎖緊油缸和鎖緊活塞桿，鎖緊活塞桿設置在鎖緊油缸內，鎖緊活塞桿的一端設有伸出鎖緊油缸的鎖緊桿，鎖緊桿與車廂側壁上的鎖緊槽相配合，鎖緊油缸與控制單元相連。

6.根據權利要求1所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：一級門的底部也設有與鎖緊裝置相匹配的鎖緊槽；鎖緊裝置包括鎖緊油缸和鎖緊活塞桿，鎖緊活塞桿設置在鎖緊油缸內，鎖緊活塞桿的兩端分別設有伸出鎖緊油缸的第一鎖緊桿和第二鎖緊桿，第一鎖緊桿和第二鎖緊桿分別與一級門底部和車廂側壁上的鎖緊槽相配合；鎖緊油缸上還設有第一油口和第二油口，第一油口和第二油口分別位于鎖緊油缸內的鎖緊活塞桿的兩側，第一油口和第二油口還連接有控制油路，控制油路與控制單元相連。

7.根據權利要求6所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述二級門的頂部設有向一級門突出的凸起部，所述一級門的底部設有與凸起部相配合的凹槽，所述鎖緊油缸水平地固定在二級門的凸起部內，一級門底部的鎖緊槽位于一級門底部的凹槽內且開口朝向二級門的凸起部，車廂側壁上的鎖緊槽位于車廂側壁朝向二級門的一側且開口朝向二級門的凸起部。

8.根據權利要求1-7任一項所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述一級門的頂端還設有限位及信號裝置，限位及信號裝置與控制單元相連。

9.根據權利要求1-7任一項所述的廂式車二級側門開閉機構，其特征在于：所述一級門和二級門的連接處背離車廂的一面通過鉸鏈鉸接。