[實用新型]一種新能源電動汽車電池包液冷散熱裝置

有效

• 申請號: 201820581164.1
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208385581U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 季喜陽;鄧顯椿;夏波濤;祝丹
• 申請（專利權）人: 杭州祥博傳熱科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及一種新能源電動汽車電池包液冷散熱裝置，旨在解決現有散熱裝置散熱效率低，加工難度大，穩定性低等問題，包括液冷底板、液冷流道結構、散熱翅片、液冷蓋板、水嘴，液冷底板為矩形，液冷流道結構固定在液冷底板上，散熱翅片插入在液冷流道結構中，液冷蓋板位于散熱翅片上部，固定在液冷流道結構上，液冷底板、液冷流道結構和液冷蓋板三者形成封閉的腔體，水嘴固定在液冷蓋板上。本實用新型采用了氬弧焊及真空釬焊結合焊接工藝，利用散熱翅片沖壓成形組合為流道結構，增大散熱面積，提高了散熱效率，降低了加工難度，滿足新能源電動汽車電池包冷卻市場需求。

技術領域

本實用新型涉及散熱器裝置，具體地，涉及一種新能源電動汽車電池包液冷散熱裝置。

背景技術

現隨著科技發展，國家開始提倡低碳環保，現在越來越多的汽車生產商都開始研發電動汽車，現代新能源汽車對可靠性要求、性能指標、功率密度等要求進一步提高。電池包是電動汽車的動力源，其工作狀態的好壞直接影響整車可靠性、安全性以及使用壽命。電池包的散熱方案除了能有效的散掉熱量之外，可靠性也是至關重要的。

當電動汽車在工作時電池包會產生大量的功耗熱量，因此需要安裝冷卻設備進行散熱，以降低電池包溫度，確保電池包在允許溫度下正常、可靠運行，目前電池包的冷卻方式主要有風冷、液冷等，隨著電池包液性能要求和能量密度的進一步提高，對散熱要求也越來越嚴苛，由于小流量高功耗低成本成為一種趨勢，而常規的散熱結構難以實現高能量密度冷卻要求，需要采用強化散熱技術。

傳統的電動汽車電池包一般通過風機吹風或者利用汽車開動后形成的氣流冷卻。隨著對電動汽車行駛里程增加的要求，電池包的能量密度相應增加，這使得傳統的風冷無法滿足散熱需求。

中國專利號CN201015252Y，公開日2008-01-30，公開了一種用于液體散熱裝置中的一體式熱交換器，其產品結構復雜，水泵的位置不合理，導致生產難度大，水泵的工作效率低，影響其推廣應用。現急需一種結構簡單，散熱效率高，可靠性高，使用方便，成本低的散熱裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述電池包冷卻系統無法適應現有電池包發熱功率增加、散熱性能不足及成本增加的問題，提供一種新能源電動汽車電池包液冷散熱器。

本實用新型公開了一種新能源電動汽車電池包液冷散熱裝置，旨在解決現有散熱裝置散熱效率低，加工難度大，穩定性低等問題，包括液冷底板、液冷流道結構、散熱翅片、液冷蓋板和水嘴，所述液冷底板為矩形，所述液冷流道結構包含外部連接板和內部分隔板，所述分隔板兩端固定在所述連接板上，所述連接板和所述分隔板底部固定在所述液冷底板上，所述連接板和所述分隔板上端固定在所述液冷蓋板上，所述液冷底板、所述連接板和所述液冷蓋板三者形成封閉的腔體，所述散熱翅片包含若干散熱子片，所述散熱子片一端固定在散熱底板上，另一端固定在分隔板上，所述液冷蓋板位于散熱翅片上部，所述水嘴固定在所述液冷蓋板上。液冷底板厚度薄，利于熱量的傳導，液冷底板、液冷流道結構和液冷蓋板三者通過焊接的方式形成一個封閉腔體，增加了穩定性。

作為優選，所述分隔板等間距平行放置形成若干水冷通道，所述水冷通道中設置有若干散熱子片，所述分隔板一端開有水流通孔。

作為優選，所述散熱子片呈等間距交錯排列，所述散熱子片上設置有凸起的鋁制方塊。散熱子片均采用沖壓成型模式，結構簡單，散熱面積大，設置的鋁制方塊表面粗糙，一般上貼近散熱底板的下層水溫度高，而上層水流溫度低，增加的鋁制方塊可以破壞水流的穩流性，將上下水流攪動在一起，有利于帶走更多的熱量，提高散熱效率。

作為優選，所述水嘴包含進水口和出水口，所述進水口和所述出水口設置在液冷蓋板的兩個角。

作為優選，所述液冷底板四個角設置有若干元器件安裝孔。可以將整個散熱裝置固定。