[實用新型]一種大速比的重型中速船用齒輪箱

有效

• 申請號: 201820581028.2
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208813489U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 江增輝;翁燕祥;秦蕊麗
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: B63H23/02
• 分類號: B63H23/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

一種大速比的重型中速船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件組成，輸入軸部件中的輸入軸前端通過聯軸器及高彈聯軸器與動力相聯，輸入軸上熱套有順車離合器外殼，該順車離合器外殼內置有活塞、內外摩擦片并構成所述的順車離合器，順車離合器后端布置有通過軸承支承在輸入軸上的順車主動齒輪；傳動軸部件中的傳動軸上也熱套有倒車離合器外殼，在所述倒車離合器外殼內安裝有活塞、內外摩擦片并構成倒車離合器，倒車離合器后端布置有通過軸承支承傳動軸上的倒車主動齒輪；輸出軸部件中的輸出軸上套有輸出齒輪，輸出軸通過輸出聯軸節與尾軸相連；輸入軸上的順車離合器外殼與傳動軸上的傳動離合器外殼通過外部齒輪相互嚙合。

技術領域

本實用新型涉及的是一種由液壓控制的、具備倒順離合和一級減速、承受螺旋槳推力功能的大速比的重型中速船用齒輪箱，屬船舶動力推進系統的傳動技術領域。

背景技術

通過資料收集及市場調研，目前船用齒輪箱市場中傳遞能力大于等于2.05Kw/r/min,能匹配濰柴8250、MAN 9L 21\31等大功率主機的船用齒輪箱均為德國羅曼GWC系列、Reintjes、德國ZF等國外品牌的船用齒輪箱。這些品牌的齒輪箱價格昂貴，維修成本高，體積重量較大，不合適在機艙環境相對緊張的漁船、貨運船舶中使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構組成合理，加工制造簡單，裝配維修方便，以較小的體積，較小的重量達到同等的傳遞能力，可帶輔助動力輸出PTO，適用于拖網漁船、運輸船、拖船等船舶動力系統匹配的大速比的重型中速船用齒輪箱。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，一種大速比的重型中速船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件組成，所述的輸入軸部件中的輸入軸前端通過聯軸器及高彈聯軸器與動力相聯，所述輸入軸上熱套有順車離合器外殼，該順車離合器外殼內置有活塞、內外摩擦片并構成所述的順車離合器，順車離合器后端布置有通過軸承支承在輸入軸上的順車主動齒輪；

傳動軸部件中的傳動軸上也熱套有倒車離合器外殼，在所述倒車離合器外殼內安裝有活塞、內外摩擦片并構成倒車離合器，倒車離合器后端布置有通過軸承支承傳動軸上的倒車主動齒輪；

輸出軸部件中的輸出軸上套有輸出齒輪，輸出軸通過輸出聯軸節與尾軸相連；

所述輸入軸上的順車離合器外殼與傳動軸上的傳動離合器外殼通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪和倒車主動齒輪同時與輸出齒輪相嚙合，并形成一級主傳動。

作為優選：所述的箱體由上箱體、中箱體和下箱體構成，所述上箱體、中箱體和下箱體分別沿輸入軸與傳動軸中心連線、輸出軸中心線水平剖分；所述的上箱體上預留PTO部件的聯接面，該連接面平行于上箱體與中箱體的剖分面；PTO部件通過螺栓連接于上箱體上；

所述的輸入軸、傳動軸和輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，所述順車離合器外殼和倒車離合器外殼內安裝的活塞分別通過液壓油腔與液壓控制系統相連。

作為優選：所述的PTO部件的輸入齒輪與順車離合器外殼上的齒輪相嚙合，并作為PTO部件的動力輸入，所述PTO部件可為齒輪箱輔助動力輸出，輸出動力為油泵或發電機提供動力輸入；

所述的下箱體通過螺栓固定有托帶泵部件，以固定于輸出軸上的齒輪作為動力輸入，并通過二級齒輪增速至正常工作轉速，使托帶泵能提供足夠油量供給潤滑；所述的托帶泵部件中設置有使托帶泵的潤滑油只有在齒輪箱主油路停止供應時才進入齒輪箱潤滑系統的單向閥。

本實用新型的技術效果是：本實用新型在達到國外ZF23560、ZF24360、WAF1543產品傳遞能力的同時，實現了重載船用齒輪箱的品牌國產化，完善改良了船用齒輪箱系列，降低了客戶的購買、維修配件成本；相比于GWC系列產品也大大減少了體積重量，同時輔助動力PTO的設置，可連接多種動力設備，節省造船成本，節能減排；托帶泵的增設可提高齒輪箱在停航時的安全性。