[實用新型]一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構

有效

• 申請號: 201820576626.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208241226U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 朱露;張明;陳鵬程;楊煊;胡偉;周建偉;吳方捷;葉臻;鞏聰;崔文娟
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: H02G3/03
• 分類號: H02G3/03
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;閆方圓

本實用新型公開一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，包括左殼體、右殼體和液冷電纜，所述左殼體、右殼體相卡接且形成放置腔體，所述液冷電纜延伸入放置腔體內，且分離為電纜導體和冷卻管，所述電纜導體延伸出放置腔體，并連接有液冷電纜芯件，所述冷卻管延伸出放置腔體，并連接有管道端子。本實用新型解決了充電過程中液冷電纜芯件及液冷電纜發熱積聚的問題，可以有效的帶出電纜及芯件發出的熱量，延長使用壽命，給充電系統的安全性提供了良好的保障，具有良好的應用前景。

技術領域

本實用新型屬于充電線纜技術領域，具體涉及一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，用戶對電動汽車充電效率要求越來越高，導致大功率快速充電技術的需求日益迫切。目前，為提高充電線纜的可操作性，以較小的導體截面通載較大的電流是必然趨勢，然而，大電流帶來高的發熱量是需要解決的，液冷電纜是目前研究出的解決發熱量問題的很好的方法，而對于充電線纜的芯件處發熱問題的快速冷卻，仍是一個難點。如何，很好地解決芯件快速溫升的發熱問題，如何有效地給大功率充電線纜的安全性提供了良好的保障，是當前需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是現有技術無法對充電線纜的芯件處發熱進行快速冷卻的問題。本實用新型的用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，將液冷電纜分離為電纜導體和冷卻管，并安裝在左殼體、右殼體形成的放置空腔內，電纜導體單獨連接液冷電纜芯件，在通入電流時,液冷電纜芯件產生大的熱量，通過左殼體、右殼體傳遞到冷卻管，解決了充電過程中液冷電纜芯件及液冷電纜發熱積聚的問題，可以有效的帶出電纜及芯件發出的熱量，延長使用壽命，給充電系統的安全性提供了良好的保障，具有良好的應用前景。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，包括左殼體、右殼體和液冷電纜，所述左殼體、右殼體相卡接且形成放置腔體，

所述液冷電纜延伸入放置腔體內，且分離為電纜導體和冷卻管，

所述電纜導體延伸出放置腔體，并連接有液冷電纜芯件，所述冷卻管延伸出放置腔體，并連接有管道端子。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述左殼體、右殼體均采用絕緣導熱材料制成。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述左殼體、右殼體為均采用陶瓷材料或類似陶瓷的材料制成。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述放置腔體內設置有電纜導體放置槽、冷卻管放置槽，所述電纜導體放入電纜導體放置槽、冷卻管放入冷卻管放置槽后，通過導熱膠填充固定。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述液冷電纜芯件為銅或鋁材料制成。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述左殼體或者右殼體兩側的中部均向外側垂直延伸，形成固定塊，所述固定塊上設置有固定孔。

前述的一種用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，所述左殼體、右殼體通過位于周圈的多個固定螺栓，將兩者固定連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構，將液冷電纜分離為電纜導體和冷卻管，并安裝在左殼體、右殼體形成的放置空腔內，電纜導體單獨連接液冷電纜芯件，在通入電流時，液冷電纜芯件產生大的熱量，通過在左殼體、右殼體傳遞到冷卻管，解決了充電過程中液冷電纜芯件及液冷電纜發熱積聚的問題，可以有效的帶出電纜及芯件發出的熱量，延長使用壽命，給充電系統的安全性提供了良好的保障，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的用于電動汽車液冷電纜芯件的冷卻結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型的A-A方向的側視圖。