[實(shí)用新型]一種線控液壓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械備份裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820569227.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN208134429U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王燮輝;陳祖金;趙云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江戴德隆翠汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D7/20;B62D3/12
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 董力平

本實(shí)用新型公開了一種線控液壓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械備份裝置，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域。該實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向齒條傾斜設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪一側(cè)且與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪嚙合連接，轉(zhuǎn)向齒條下端的升降支架下方兩側(cè)分別傾斜設(shè)置有轉(zhuǎn)向液壓缸，轉(zhuǎn)向液壓缸上下兩端與控制電磁閥一端之間分別連通設(shè)置有上導(dǎo)油油管，失效控制器與兩個(gè)控制電磁閥之間分別連接設(shè)置有控制線束，復(fù)合液壓缸水平設(shè)置于控制電磁閥下側(cè)，內(nèi)液壓缸的兩個(gè)內(nèi)通油口與控制電磁閥一端之間分別連通設(shè)置有下導(dǎo)油油管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠在車輛主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行部分失效時(shí)，快速建立轉(zhuǎn)向盤與車輪間的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤對(duì)車身前部?jī)蓚€(gè)車輪的直接控制，保證車輛行駛的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種線控液壓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械備份裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的逐漸提高，汽車在人們的生活工作也越來(lái)越多的被使用，汽車種類較多，按照用途進(jìn)行分類，汽車包括轎車、客車和貨車，汽車在很多行業(yè)中都被廣泛的進(jìn)行應(yīng)用，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人日常生活中必不可少的交通工具。整輛汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，理想狀態(tài)下要求轉(zhuǎn)向內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角符合阿克曼幾何學(xué)，即各車輪必須圍繞一個(gè)共同的中心點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，以使輪胎不發(fā)生側(cè)向滑移和保證整車的轉(zhuǎn)彎靈活性。但實(shí)際狀態(tài)下，由于轉(zhuǎn)向內(nèi)外輪由一根桿連接（循環(huán)球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由橫拉桿連接，齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由齒輪齒條轉(zhuǎn)向器進(jìn)行連接，此處將齒輪齒條轉(zhuǎn)向器當(dāng)做一根桿看待），轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)這根桿的軸向平移來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，從而不能保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪圍繞一個(gè)共同的中心點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，不能完全符合阿克曼幾何學(xué)，從而影響輪胎壽命、整車的轉(zhuǎn)彎靈活性等?，F(xiàn)有的汽車行業(yè)領(lǐng)先的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向：三組ECU電腦根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)將信號(hào)傳遞給三組電機(jī)，再由其中兩組電機(jī)來(lái)控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度，一組電機(jī)來(lái)模擬路面的回饋力，另外還留有一組機(jī)械結(jié)構(gòu)以備在三組ECU均發(fā)生故障時(shí)作為備用。信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制轉(zhuǎn)向桿來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。為了避免電子系統(tǒng)失靈而導(dǎo)致方向盤無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，DAS的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分保留了機(jī)械傳動(dòng)件，但是中間會(huì)有一個(gè)離合器，離合器平常分開，斷電的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)合上，所以就算DAS系統(tǒng)失靈，駕駛者也能正常駕駛車輛，雖然采用DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向，具有轉(zhuǎn)向靈敏無(wú)延遲，不存在萬(wàn)向節(jié)等使轉(zhuǎn)向產(chǎn)生延遲的部件；在行駛過(guò)車中，根據(jù)車速以及駕駛模式的不同（舒適，運(yùn)動(dòng)等）可靈活得改變轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)向手力大小，提高車輛的轉(zhuǎn)向性能等優(yōu)點(diǎn)，但是DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向仍存有下述確定：線控轉(zhuǎn)向的機(jī)械備份主要依靠轉(zhuǎn)向管柱上的離合器實(shí)現(xiàn)，在線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向失效時(shí)，離合器閉合，使方向盤與車輪產(chǎn)生機(jī)械連接，與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全一致，這就使得左右轉(zhuǎn)向輪之間仍具有機(jī)械連接，在不同的車速下，不能使轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系時(shí)刻處于理想的轉(zhuǎn)角關(guān)系，這就使得整車的操控性并無(wú)本質(zhì)提升，并沒(méi)有同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)轉(zhuǎn)向輪的獨(dú)立控制以及轉(zhuǎn)向的機(jī)械備份，影響車輛在主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行部分失效后，車輛的轉(zhuǎn)向操控性能大大降低，影響車輛駕駛的舒適度和安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠在車輛主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行部分失效時(shí)，快速建立轉(zhuǎn)向盤與車輪間的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤對(duì)車身前部?jī)蓚€(gè)車輪的直接控制，保證車輛行駛安全的一種線控液壓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械備份裝置。