[實用新型]星盤換擋式自動四速純電動動力總成

有效

• 申請號: 201820569219.7
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208101660U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 葉厚平

本實用新型公開了星盤換擋式自動四速純電動動力總成，包括電機、前雙速行星傳動裝置、后雙速行星傳動裝置、差速器、第一換擋器、第二換擋器、第三換擋器、第四換擋器；所述電機與前雙速行星傳動裝置同軸安裝；所述后雙速行星傳動裝置與差速器同軸安裝；所述差速器傳動軸與電機的輸出軸平行安裝；所述第一換擋器、第二換擋器分別與前雙速行星傳動裝置配合連接，所述第三換擋器、第四換擋器分別與后雙速行星傳動裝置配合連接。本實用新型通過四個換擋器的動作，使總成實現四擋模式、電子駐車和空擋模式輸出。本實用新型實現了無動力間斷換擋、任意檔位切換、空擋損耗小、換擋響應迅速、擋位間大速比差、換擋能耗小及低成本，具有更高的性價比。

技術領域

本實用新型涉及純電動總成領域，特別涉及星盤換擋式自動四速純電動動力總成。

背景技術

隨著純電動乘用車輛對純電動動力總成高動力性、高節電性及低成本的需求不斷提高，目前市場上大都采用單電機直接驅動模式和單電機加小速比差的多擋變速裝置的驅動方案，其中多擋自動變速裝置主要是采用AMT方案和AT方案，前者主要采用電子執行撥叉選擋換擋，后者主要是采用濕式摩擦片液壓執行換擋。對于多擋AMT變速箱，存在動力間斷、空擋損耗大、電制動能量回收弱、難以實現快速任意檔位切換、擋位間速比差小、換擋時間長以及換擋能耗高；對于多擋濕式摩擦副AT變速箱，雖然解決了動力間斷和任意檔位切換問題，然而，存在換擋離合器斷開后空轉損耗極大、成本昂貴、換擋能耗大等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種空轉損耗小、成本低、換擋能耗低、無動力中斷、換擋相應迅速的星盤換擋式自動四速純電動動力總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

星盤換擋式自動四速純電動動力總成，包括電機、前雙速行星傳動裝置、后雙速行星傳動裝置、差速器、第一換擋器、第二換擋器、第三換擋器、第四換擋器；

所述電機與前雙速行星傳動裝置同軸安裝；所述后雙速行星傳動裝置與差速器同軸安裝；所述差速器傳動軸與電機的輸出軸平行安裝；

所述第一換擋器、第二換擋器分別與前雙速行星傳動裝置配合連接，所述第三換擋器、第四換擋器分別與后雙速行星傳動裝置配合連接；

所述前雙速行星傳動裝置包括第一行星排、第二行星排，所述電機的輸出軸分別與第一行星排的第一太陽輪、第二行星排的第二太陽輪連接；所述第一行星排的第一轉臂與第二行星排的第二齒圈通過轉臂連接件連接；

所述后雙速行星傳動裝置包括第三行星排、第四行星排，所述第三行星排的第三轉臂與第四行星排的第四太陽輪連接；所述第二行星排的第二轉臂與第三行星排的第三轉臂連接；所述第四行星排的第四轉臂與差速器的輸入軸連接，

所述第三行星排的第三太陽輪、第四行星排的第四太陽輪均為空心太陽輪，所述差速器的右輸出端與分別穿過第三太陽輪、第四太陽輪的右半軸連接；

所述第一換擋器、第二換擋器、第三換擋器、第四換擋器通過通油閉合或/和泄油釋放，使得總成實現Ⅰ擋模式、Ⅱ擋模式、Ⅲ擋模式、Ⅳ擋模式、電子駐車、空擋模式任一項模式輸出。

優選地，所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一轉臂、第一齒圈；

所述第一行星輪與第一轉臂連接，所述第一太陽輪與第一行星輪外嚙合連接，所述第一行星輪與第一齒圈內嚙合連接；

所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星輪、第二轉臂、第二齒圈；

所述第二行星輪與第二轉臂連接，所述第二太陽輪與第二行星輪外嚙合連接，所述第二行星輪與第二齒圈內嚙合連接。

優選地，所述第三行星排包括第三太陽輪、第三行星輪、第三轉臂、第三齒圈；