[實用新型]一種高散熱聚氨酯實心輪胎

有效

• 申請號: 201820565279.1
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208664807U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 亓鵬;張曉琪;張文學
• 申請（專利權）人: 山東犀牛高分子材料有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 種道北

一種高散熱聚氨酯實心輪胎，包括胎體和輪輞，所述胎體包括左胎體和右胎體，在左胎體內均布有若干個左散熱盲孔，在右胎體內均布有若干個右散熱盲孔，左胎體和右胎體均為獨立的輪胎結構，在左胎體和右胎體之間設有一散熱溝槽；所述左散熱盲孔和右散熱盲孔均與散熱溝槽相導通；通過輪胎胎體上的散熱溝槽和胎體內部的散熱盲孔對輪胎胎體進行散熱處理，通過輪輞體上的散熱孔對輪胎進行輔助散熱，通過輪輞體上的左翼板和右翼板對胎體進行支撐和輔助散熱，通過散熱盲孔兩側的防護層對散熱盲孔進行保護，由于在輪胎轉動的過程中，散熱溝槽緊貼地面，能夠有效防止異物進入胎體內部而損壞輪胎，保證輪胎的正常散熱，具有散熱效率高、不易損壞的優點。

技術領域：

本實用新型涉及一種高散熱聚氨酯實心輪胎。

背景技術：

聚氨酯實心輪胎具有承載力高、安全性能好、耐磨性強、使用壽命長的優點，這些特性使聚氨酯實心輪胎應用到越來越多的領域。聚氨酯實心輪胎在使用時會產生大量的內熱，并且實心輪胎的導熱效果不佳，若實心輪胎長時間工作，內部產生的大量熱量會導致輪胎溫升很快，聚氨酯材料的性能會隨著溫度的升高而逐漸下降，并且溫度越高，材料的損耗速度就越快，降低了輪胎的使用壽命?，F有的聚氨酯實心輪胎的散熱孔大多數設置在胎體的外側，并且是從內部向外開設，這種輪胎結構不僅散熱效率不高，由于散熱孔向外開設，容易在散熱孔內集聚雜物，影響輪胎的運動性能。

實用新型內容：

本實用新型提供了一種高散熱聚氨酯實心輪胎，結構設計合理，在原有的聚氨酯實心輪胎的結構基礎上改進了散熱盲孔結構和放置位置，在不破壞輪胎胎體結構的前提下對輪胎胎體進行散熱處理；胎體的外表面上設有散熱溝槽，可直接將輪胎胎體內的熱量排出，由于輪胎在轉動過程中緊貼地面，外部的雜物不易通過散熱溝槽進入輪胎內部，既提高了輪胎的散熱效率，又保持了輪胎結構的完整性，能有效防止異物損壞輪胎，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種高散熱聚氨酯實心輪胎，包括胎體和輪輞，所述胎體包括左胎體和右胎體，在左胎體內均布有若干個左散熱盲孔，在右胎體內均布有若干個右散熱盲孔，左胎體和右胎體均為獨立的輪胎結構，在左胎體和右胎體之間設有一散熱溝槽；所述左散熱盲孔和右散熱盲孔均與散熱溝槽相導通。

所述左胎體、右胎體和輪輞為一體澆注成型結構。

所述輪輞為一體式焊接輪輞。

所述輪輞包括輪輞體，在輪輞體的一側設有一左翼板，在輪輞體的另一側設有一右翼板，在輪輞體的上方設有一加強板，在輪輞體的下方設有一輪輻板。

所述散熱溝槽的深度深至加強板。

所述左散熱盲孔和右散熱盲孔在胎體內單圈均布或多圈交錯均布。

左散熱盲孔和右散熱盲孔的數量均大于等于8個。

左散熱盲孔和右散熱盲孔的截面可以為圓形、橢圓形和扇形。

在左散熱盲孔的一側的胎體上形成一左散熱盲孔防護層，在右散熱盲孔的一側的胎體上形成一右散熱盲孔防護層。

所述左散熱盲孔防護層和右散熱盲孔防護層的厚度均為5-20mm。

本實用新型采用上述結構，通過輪胎胎體上的散熱溝槽和胎體內部的散熱盲孔對輪胎胎體進行散熱處理，通過輪輞體上的散熱孔對輪胎進行輔助散熱，通過輪輞體上的左翼板和右翼板對胎體進行支撐和輔助散熱，通過散熱盲孔兩側的防護層對散熱盲孔進行保護，由于在輪胎轉動的過程中，散熱溝槽緊貼地面，能夠有效防止異物進入胎體內部而損壞輪胎，保證輪胎的正常散熱，具有散熱效率高、不易損壞的優點。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的正視圖。