[實用新型]一種汽車行李門撐桿的雙向阻尼器

有效

• 申請號: 201820561083.5
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN208236202U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 馬佳佳
• 申請（專利權）人: 昆山恒瑞誠工業科技有限公司
• 主分類號: E05F5/08
• 分類號: E05F5/08;E05F5/10
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 周雅卿

一種汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，屬于汽車零部件領域，包括活塞缸、活塞桿、活塞、一組彈性體、缸體球頭、活塞桿球頭、彈簧、外套和內套。本實用新型活塞外側設置一定數量的彈性體，彈性體對活塞缸內壁有一定的正壓力，當拉壓活塞桿時，彈性體與活塞缸內壁之間就會產生一定的摩擦阻力，該摩擦阻力的方向與活塞桿運動方向相反，通過該機構的機械摩擦方式實現了活塞在活塞缸內雙向任意停功能，當其用于汽車行李門懸停時，也就實現了將行李門的開啟停止在任意習慣的位置；同時，設置的外套套于彈簧外側，外套軸向一端止于缸體球頭一端面，為內在結構提供保護作用；內套套于彈簧外側，內套軸向一端止于活塞桿球頭一端面，為內在結構提供保護作用。

技術領域

本實用新型屬于汽車行李門撐桿技術領域，具體地，涉及一種汽車行李門撐桿的雙向阻尼器。

背景技術

目前汽車行李門撐桿主要都采用具有任意停止功能的氣彈簧，然而氣彈簧存在以下缺點：

1.需要充氣，對密封性有較高的要求，氣密性還受溫度的影響，由于熱脹冷縮的原因，其會出現密封性問題，導致不能正常任意位置懸停；

2.傳統的任意停氣彈簧結構復雜，制造成本高。

因此，市場上采用阻尼器來實現行李門撐桿的制動功能，阻尼器是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代后，人們開始逐步地把這些技術轉用到建筑、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。本申請提供一種能夠滿足任意停止功能的雙向阻尼器。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，該雙向機械摩擦式阻尼器結構簡單，制造成本低，無需充氣，沒有密封性要求，還能實現汽車行李門任意位置懸停功能。

技術方案：本實用新型提供了一種汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，包括活塞缸、活塞桿、活塞、一組彈性體、缸體球頭、活塞桿球頭、彈簧、外套和內套，所述外套套設在活塞缸的外壁上，并且外套的內壁和活塞缸的外壁之間還設有彈簧，所述內套的左端部設置在外套和活塞缸之間，所述活塞桿的設置在內套中，并且活塞桿和內套同軸線，所述活塞桿的左端部伸入活塞缸中，所述內套中還設有彈簧，并且彈簧的外壁貼合在內套的內壁上，所述缸體球頭設置在外套的左端部，所述活塞桿球頭設置在內套的右端部，所述活塞設置在活塞缸的右端部內，并且活塞套設在活塞桿的左端部，所述彈性體套設在活塞的外壁上，并且彈性體的內壁與活塞缸的內壁貼合。本實用新型汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，活塞外側設置一定數量的彈性體，彈性體對活塞缸內壁有一定的正壓力，當拉壓活塞桿時，彈性體與活塞缸內壁之間就會產生一定的摩擦阻力，該摩擦阻力的方向與活塞桿運動方向相反，大小由彈性體數量和活塞桿運動速度等因素決定，通過該機構的機械摩擦方式實現了活塞在活塞缸內雙向任意停功能，當其用于汽車行李門懸停時，也就實現了將行李門的開啟停止在任意習慣的位置，該機構結構簡單，制造成本低廉不需要充氣，沒有密封性要求，也不受溫度的影響；同時，設置的外套套于彈簧外側，外套軸向一端止于缸體球頭一端面，為內在結構提供保護作用；內套套于彈簧外側，內套軸向一端止于活塞桿球頭一端面，為內在結構提供保護作用。

進一步的，上述的汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，所述活塞缸的右端部設有封板，所述封板上設有第一通孔，所述活塞桿的左端部穿過第一通孔伸入活塞缸內。通過設置的封板將活塞缸內部形成密封結構，在通過開設的第一通孔將活塞桿伸入活塞缸內。

進一步的，上述的汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，所述活塞缸內貼合在封板上設有擋環。設置的擋環能夠增加封板的承壓力，緩沖活塞對活塞缸的沖擊。

進一步的，上述的汽車行李門撐桿的雙向阻尼器，所述活塞的右端部設有墊片，并且墊片的外壁貼合在活塞缸的內壁上。設置的墊片能夠防止活塞的端面受摩擦力，因起損壞。