[實用新型]拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構及預制二次襯砌拼裝臺車

有效

• 申請號: 201820555919.0
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208073511U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 陳昂;朱宏
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D11/40
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構及預制二次襯砌拼裝臺車，以實現山嶺隧道二次襯砌結構的快速化施工，確保二次襯砌結構的施工質量，而且隧道運營后也可對防排水層進行更換。二次襯砌結構由預制二次襯砌管片環向、縱向拼裝連接而成。預制二次襯砌拼裝臺車包括臺車和安裝于其上的拼裝機，臺車由前立架、后立架和將兩者連接為一體的縱梁構成。拼裝機具有旋轉機構和滑移機構，通過滑移機構安裝在縱梁上，旋轉機構上固定設置伸縮臂，伸縮臂的外端設置抓取預制二次襯砌管片的真空吸盤。

技術領域

本發明涉及隧道，特別涉及一種拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構及預制二次襯砌拼裝臺車。

背景技術

隨著國內鐵路線網向中西部地不斷延伸，長度在10km以上、斷面面積100m²的長達隧道不斷涌現。目前此類隧道的施工仍以礦山法為主，通過開挖面鉆孔對巖層進行爆破，對毛洞初噴混凝土后鋪設防排水板，再澆筑混凝土最終形成二次襯砌。

上述二次襯砌混凝土澆筑施工工藝勞動強度大，現場作業環境惡劣，且現澆混凝土質量難以保證。此外，現澆二次襯砌混凝土時，隧道拱頂的混凝土難以密實，與初期支護結構的噴射混凝層之間會形成空洞，既影響初期支護結構和二次襯砌之間法向作用力的傳遞，地下水豐富地段還會成為地下水的滲漏通道，影響隧道的壽命與設備安全。同時，現澆混凝土強度增長慢，一般需要28天才能達到設計強度，而山嶺隧道的施工工藝要求開挖面距二次襯砌不能過遠，所以現澆二次襯砌會極大遲滯隧道的施工進度。

此外，隧道工程建設的不可逆性和所處的地下環境，對防水提出了很高的要求。高速鐵路隧道通常要求達到一級防水要求，即滴水不漏。而現澆二次襯砌將隧道防排水板全部進行了覆蓋，隧道運營若干年后，一旦防排水板出現滲漏，無法進行更換。若要更換，只能全部鑿除二次襯砌混凝土，隧道必須停止使用，代價極大

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構，以實現山嶺隧道二次襯砌結構的快速化施工，確保二次襯砌結構的施工質量，而且隧道運營后也可對防排水層進行更換。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構，包括初期支護結構、二次襯砌結構和設置于兩者之間的防排水層，其特征是：所述二次襯砌結構由預制二次襯砌管片環向、縱向拼裝連接而成；環向相鄰兩預制二次襯砌管片于拼接縫兩側設置對應的環向拼裝孔，穿過環向拼裝孔的環向連接構件將兩預制二次襯砌管片環向連接為一體；縱向相鄰兩預制二次襯砌管片于拼接縫兩側設置對應的縱向拼裝孔，穿過縱向拼裝孔的縱向連接構件將兩預制二次襯砌管片縱向連接為一體。

本發明所要解決的另一技術問題是提供一種用于上述拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構施工的預制二次襯砌拼裝臺車，以有效提高二次襯砌結構的施工效率。該預制二次襯砌拼裝臺車包括臺車和安裝于其上的拼裝機；所述臺車由前立架、后立架和將兩者連接為一體的縱梁構成，前立架和后立架的下部固定設置可伸縮撐靴；所述拼裝機具有旋轉機構和滑移機構，通過滑移機構安裝在縱梁上，旋轉機構上固定設置伸縮臂，伸縮臂的外端設置抓取預制二次襯砌管片的真空吸盤。

本發明的有益效果是，有效克服了現有山嶺隧道現澆二襯施工效率低、作業干擾大、填充不密實、二襯和防排水層無法更換的缺點，通過在開挖面后部拼裝預制二次襯砌管片形成二次襯砌結構，可實現山嶺隧道二次襯砌結構的快速化施工，確保二次襯砌結構的施工質量，隧道運營后也可對防排水層進行更換。

附圖說明

本說明書包括如下七幅附圖：

圖1是本發明拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構的斷面圖；

圖2是本發明拼裝預制二次襯砌的山嶺隧道結構中二次襯砌結構的斷面圖；

圖3是本發明預制二次襯砌拼裝臺車的主視圖；