[實用新型]剎車片厚度探測電路、剎車系統(tǒng)以及機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820555701.5
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208282770U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭方輝;周建勝;林偉青;張新宇;李毅;張光輝
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢元豐汽車零部件有限公司;武漢理工大學(xué)
• 主分類號: G01B7/06
• 分類號: G01B7/06
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張濤

本實用新型涉及剎車片厚度檢測，提供一種剎車片厚度探測電路，包括第一電阻、兩塊第二電阻以及第三電阻，且四者電連接形成惠斯通電橋，且兩塊第二電阻之間具有共接端，其中一第二電阻的另一端連接至電源正極，另一第二電阻的另一端連接至電源負(fù)極，第一電阻的負(fù)極端與共接端之間通過一電壓檢測支路連接；還提供一種剎車系統(tǒng)，包括上述探測電路；還提供一種機動車，包括上述剎車系統(tǒng)。本實用新型中，第三電阻嵌設(shè)于剎車片中，可隨剎車片同步磨損，可以通過檢測第三電阻的阻值變化來反饋剎車片厚度的變化，且由于利用惠斯通電橋的特性消除了溫度因素的影響，大大提高了測量的精準(zhǔn)度，實現(xiàn)了對剎車片厚度實時且精確的監(jiān)測。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及剎車片厚度檢測，尤其涉及一種剎車片厚度探測電路、剎車系統(tǒng)以及機動車。

背景技術(shù)

傳感器廣泛應(yīng)用于各種工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實踐中，而大多數(shù)傳感器的敏感元件采用金屬或半導(dǎo)體材料，其特性與環(huán)境溫度有著密切關(guān)系。實際工作中由于傳感器的工作環(huán)境溫度變化較大，將會帶來較大的測量誤差，比如在機動車領(lǐng)域，由于剎車片在工作的時候溫度變化較大，采用傳統(tǒng)方式的傳感器難以對其厚度進行實時檢測。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種剎車片厚度探測電路，旨在用于解決現(xiàn)有機動車難以實時檢測剎車片厚度的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型實施例提供一種剎車片厚度探測電路，包括第一電阻、兩塊第二電阻以及可嵌設(shè)于剎車片內(nèi)且與所述剎車片同步磨損的第三電阻，且四者電連接形成惠斯通電橋，且兩塊所述第二電阻之間具有共接端，其中一所述第二電阻的另一端連接至電源正極，另一所述第二電阻的另一端連接至電源負(fù)極，所述第一電阻的負(fù)極端與所述共接端之間通過一電壓檢測支路連接，所述第一電阻的正極端連接至電源正極，所述第三電阻一端連接所述第一電阻的負(fù)極端，另一端連接至電源負(fù)極。

進一步地，所述第三電阻包括至少一組電阻格柵，各所述電阻格柵并聯(lián)，且每一所述電阻格柵均具有通過連接至電源負(fù)極的所述第二電阻連接至電源負(fù)極的負(fù)極端以及連接至所述第一電阻的負(fù)極端的正極端，各所述電阻格柵的正極端均共接至所述第一電阻的負(fù)極端。

進一步地，每一所述電阻格柵的負(fù)極端與正極端均位于遠(yuǎn)離磨損的一側(cè)。

進一步地，所述電阻格柵為兩組。

進一步地，連接至電源負(fù)極的所述第二電阻的負(fù)極端通過一切換開關(guān)連接至其中一所述電阻格柵的負(fù)極端。

進一步地，每一所述電阻格柵均包括電阻本體以及涂覆于所述電阻本體上的若干電阻材料層，各所述電阻材料層沿所述剎車片的厚度方向依次間隔分布。

進一步地，還包括連接至外接電源的電源線，兩塊所述第二電阻的另一端分別連接至所述電源線的正負(fù)極。

本實用新型實施例還提供一種剎車系統(tǒng)，包括剎車片以及上述的剎車片厚度探測電路，所述第三電阻沿厚度方向嵌設(shè)于所述剎車片內(nèi)。

本實用新型實施例還提供一種機動車，包括車體，于所述車體上安裝上述的剎車系統(tǒng)。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的探測電路中，第一電阻、第二電阻以及第三電阻通過電線連接形成惠斯通電橋，其中第三電阻可嵌設(shè)于剎車片內(nèi)與剎車片同步磨損，通過電壓檢測支路檢測出的電壓信息，進而能夠計算出第三電阻的阻值，這種電信號的變化通過儀表顯示出來間接地向車主反饋了剎車片厚度的變化，且由于利用惠斯通電橋的特性消除了溫度因素的影響，大大提高了測量的精準(zhǔn)度，實現(xiàn)了對剎車片厚度實時且精確的監(jiān)測。

附圖說明