[實(shí)用新型]一種新型公路橋梁頂升支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820553533.6
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208219420U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀風(fēng)云
• 申請（專利權(quán)）人: 賀風(fēng)云
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種新型公路橋梁頂升支架，涉及公路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域。該新型公路橋梁頂升支架，包括橋墩，所述橋墩上套接有支撐架，且支撐架頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐柱，兩個(gè)所述支撐柱的相對一側(cè)分別與加固桿的左右兩端固定連接，且兩個(gè)支撐柱的頂部分別與固定桿底部的左右兩側(cè)固定連接，所述固定桿正面的中部設(shè)置有減速電機(jī)。該新型公路橋梁頂升支架，通過減速電機(jī)、轉(zhuǎn)桿、齒筒、第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿的配合設(shè)置，從而能夠使減速電機(jī)運(yùn)作時(shí)帶動(dòng)第一移動(dòng)板和第二移動(dòng)板通過卡齒反向移動(dòng)，通過設(shè)置連接板和滑塊，以及滑槽的配合設(shè)置，從而能夠有效穩(wěn)定第一移動(dòng)板在固定桿內(nèi)的移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型公路橋梁頂升支架。

背景技術(shù)

公路橋梁，按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一，而在進(jìn)行公路橋梁頂升作業(yè)的一般施工方法是在直接在橋梁下搭設(shè)頂升支架，隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)了不同種類用于公路橋梁頂升的支架。

現(xiàn)有公知技術(shù)公開了中國授權(quán)專利公告號為：CN206385448U的一種用于公路橋梁頂升的支架，包括頂升支架主體、橋墩、橋梁支座、橋梁上部結(jié)構(gòu)和千斤頂，頂升支架主體由前基架、后基架和連板組成，前基架和后基架安裝于橋墩表面，橋墩頂部的中部通過橋梁支座固定連接有橋梁上部結(jié)構(gòu)，大幅度提高頂升支架安裝于橋墩時(shí)整體的結(jié)構(gòu)牢固性，便于千斤頂?shù)姆€(wěn)固安裝，但由于不同橋梁的尺寸和結(jié)構(gòu)不同，千斤頂?shù)氖芰c(diǎn)需要隨之作出相應(yīng)的移動(dòng)，現(xiàn)有技術(shù)中無法對千斤頂進(jìn)行移動(dòng)，從而直接影響到了支架的適用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型公路橋梁頂升支架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法根據(jù)不同橋梁的安裝要求移動(dòng)千斤頂，影響到支架適用性的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新型公路橋梁頂升支架，包括橋墩，所述橋墩上套接有支撐架，且支撐架頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐柱，兩個(gè)所述支撐柱的相對一側(cè)分別與加固桿的左右兩端固定連接，且兩個(gè)支撐柱的頂部分別與固定桿底部的左右兩側(cè)固定連接，所述固定桿正面的中部設(shè)置有減速電機(jī)。

所述減速電機(jī)的輸出軸貫穿固定桿的正面并通過聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)桿的前端固定連接，且轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離減速電機(jī)的一端活動(dòng)連接在固定桿的內(nèi)壁后側(cè)內(nèi)，所述轉(zhuǎn)桿上套接有齒筒，且齒筒的上方設(shè)置有第一導(dǎo)向桿，所述第一導(dǎo)向桿的左右兩端分別與固定桿內(nèi)壁左右兩側(cè)的頂部固定連接，所述第一導(dǎo)向桿上滑動(dòng)連接有第一移動(dòng)板，且第一移動(dòng)板的底部鋪設(shè)有卡齒，所述固定桿的頂部開設(shè)有通槽，且通槽與固定桿的內(nèi)腔連通，所述第一移動(dòng)板頂部的左側(cè)固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部貫穿通槽并延伸至固定桿的上方，且第一移動(dòng)板的前后兩側(cè)均固定連接有連接板，兩個(gè)所述連接板相對一側(cè)的底部分別與滑塊頂部的前后兩側(cè)固定連接，所述固定桿內(nèi)腔左側(cè)的內(nèi)壁前后兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，且兩個(gè)滑槽內(nèi)分別滑動(dòng)連接有滑塊的前后兩側(cè)。

所述齒筒的下方設(shè)置有第二導(dǎo)向桿，且第二導(dǎo)向桿的左右兩端分別與固定桿內(nèi)壁左右兩側(cè)的底部固定連接，所述第二導(dǎo)向桿上滑動(dòng)連接有第二移動(dòng)板，且第二移動(dòng)板相對第一移動(dòng)板的一側(cè)同鋪設(shè)有卡齒，所述第一移動(dòng)板和第二移動(dòng)板上的卡齒分別與齒筒的上下兩側(cè)嚙合，且第二移動(dòng)板的前后兩側(cè)分別與支撐框內(nèi)壁前后兩側(cè)的底部固定連接，所述支撐框的頂部貫穿通槽并延伸至固定桿的上方，且支撐框與支撐板的頂部均設(shè)置有千斤頂。

優(yōu)選的，所述固定桿底部的左右兩側(cè)均固定連接有加強(qiáng)筋，且兩個(gè)加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離固定桿的一端分別固定連接在兩個(gè)支撐柱相背一側(cè)的底部，加強(qiáng)筋與支撐柱和固定桿之間形成直角三角形。

優(yōu)選的，所述第二移動(dòng)板的下方設(shè)置有活動(dòng)槽，且活動(dòng)槽開設(shè)在固定桿內(nèi)底部的右側(cè)，第二移動(dòng)板底部的右側(cè)固定連接有滑輪組，且滑輪組的底部與活動(dòng)槽的內(nèi)底部滑動(dòng)連接。