[實用新型]一種行車報警試驗裝置

有效

• 申請號: 201820552712.8
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208367209U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王子文;邸鵬遠
• 申請（專利權）人: 中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司
• 主分類號: G01S7/52
• 分類號: G01S7/52
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 劉萍

一種行車報警試驗裝置涉及土方機械上的報警裝置和喇叭試驗裝置。該裝置包括安裝底板，第一齒輪、第二齒輪，直流減速電機，第一軸承支座、第二軸承支座，空心管，傳感器安裝夾；所述安裝底板上安裝有直流減速電機，第一軸承支座與第二軸承支座；其中第一齒輪與空心管固連，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與直流減速電機固連，第一軸承支座與第二軸承支座用于支撐空心管，固定于安裝底板上；所述空心管帶動傳感器安裝夾做回轉運動；傳感器安裝夾用于裝夾聲級計傳感器。本實用新型能夠按照《GBT 21155?2015土方機械行車聲響報警裝置和前方喇叭試驗方法和性能》中規定的方法，完成土方機械行車聲響報警及前方喇叭的測試試驗。

技術領域

本實用新型公開了一種新型的行車報警測試裝置。行車報警試驗裝置，是在對車輛進行行車報警試驗過程中，對車輛行車報警性能進行測定時，用以夾持聲級計傳感器，并使其按照一定轉速、轉動半徑做回轉運動。特別是涉及土方機械上的報警裝置和喇叭試驗裝置，本實用新型屬于試驗裝置及方法技術領域。

背景技術

工程車輛后方屬于駕駛司機視野盲區，在車輛倒退過程中，如果不采取某種報警措施，極有可能造成人員受傷，甚至危及生命。GBT21155-2015中“外部報警測量”正是針對這一危險情況提出的。GBT21155-2015中明確提出了外部報警測量的試驗方法。并且對外部報警測量的設置進行了詳細說明。GBT21155-2015中要求測量位置的中心點宜在地面以上1.2±0.05m處，傳聲器轉動平面的法線對著MRB中心線水平向上形成0°～45°的傾角，傳聲器宜保持垂直于該轉動平面，并應與進行測量的實驗人員保持大于2m的距離；在各次測量中，傳聲器沿著半徑260mm±25mm的圓周轉動，轉動速度約為2r/min。如若人工完成上述測量過程，則較難滿足上述測量要求，且人體作為反射源，會對測量結果造成影響，如此等等，均影響測量結果的準確性。另外，由于按照標準制作出的試驗裝備不適合外出試驗，極大地限制了試驗部門試驗的實施；若由企業提供裝置，則由于不同企業做出裝置的結構和尺寸的差異，增加了測量結果的不確定度。

檢測試驗對所得數據的準確性有著嚴格的要求，而人為因素是制約試驗所得數據準確性的一大原因，排除人為操作的影響，嚴格按照標準建議的試驗方法進行試驗是目前檢測活動的一大主要趨勢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于完成土方機械行車報警裝置和前方喇叭試驗而設計。該裝置可實現下述功能：按照《GBT 21155-2015土方機械行車聲響報警裝置和前方喇叭試驗方法和性能》中要求的，測量位置的中心點宜在地面以上1.2±0.05m處，傳聲器轉動平面的法線對著MRB中心線水平向上形成0°～45°的傾角，傳聲器宜保持垂直于該轉動平面，并應與進行測量的實驗人員保持大于2m的距離；在各次測量中，傳聲器沿著半徑260mm±25mm的圓周轉動，轉動速度約為2r/min的姿態和轉速進行試驗。

為滿足上述實驗要求，本實用新型采取了如下技術方案：

一種行車報警試驗裝置，該裝置包括安裝底板1，第一齒輪2、第二齒輪3，直流減速電機4，第一軸承支座5、第二軸承支座6，三腳架7，空心管8，傳感器安裝夾9。其中第一齒輪2與空心管8固連，第一齒輪2與第二齒輪3嚙合，第二齒輪3與直流減速電機4固連，第一軸承支座5與第二軸承支座6固定于安裝底板上。

所述安裝底板1為鋁合金板，上有安裝定位孔，用于安裝直流減速電機4，第一軸承支座5與第二軸承支座6。

第一齒輪2與第二齒輪3，為模數2齒數26的尼龍齒輪，用于傳遞直流減速電機扭矩。

所述直流減速電機4，供電電壓為DC 24V，輸出轉速為2r/min。

第一軸承支座5與第二軸承支座6，鐵質，用于支撐空心管8。空心管8為鋁質。

所述三腳架7安裝在安裝底板1下方，為可收縮式，用于調節上部安裝底板1高度，使之符合試驗要求。