[實用新型]汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備

有效

• 申請號: 201820550075.0
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208350378U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 關明義;高會敏
• 申請（專利權）人: 北京博科測試系統股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京東方芊悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11591
• 代理人: 黃偉敏

本實用新型提供了一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備，包括測試框架、測試車輪、制動器和載荷加載機構，所述載荷加載機構穿過測試框架的頂部與所述測試車輪連接，測試車輪與制動器連接；其中，所述載荷加載機構上設有傳感器，傳感器用于測量載荷加載機構對測試車輪施加的加載力和制動器對被測滾筒與測試車輪之間施加的最大制動力；本實用新型的有益效果：本實用新型提供的一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備，將被測滾筒直接固定在測試框架上，穩定可靠；利用傳感器測量力的大小，精度高；并且本實用新型能夠實現單人操作，節省了勞動力。

技術領域

本實用新型涉及汽車滾筒附著系數測試技術領域，具體涉及一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備。

背景技術

隨著機動車數量的增加，對機動車性能進行檢測的需求也越來越大，其中，機動車制動性能的測試是主要的檢測項目之一，汽車制動性能測試產品對產品所使用的滾筒表面附著系數有著非常嚴格的規定，如果不符合國家或行業規定，會大大降低測試數據的穩定性與準確性；除此之外，滾筒表面的附著系數隨著產品的使用會不斷降低，這樣就需要定期進行檢測，以確定滾筒表面的附著系數是否符合有關標準；目前，針對滾筒表面附著系數的測試，一般采取的是附著系數測試儀，采用配重的方式加載，測試輪胎較小，使用鏈子的方式固定，但是這種附著系數測試儀存在以下缺點：

(1)配重的加載方式，加載不準確，并且不穩定；

(2)用鏈固定的方式是軟連接，連接不穩定；

(3)測試時需要多人協作，無法單人完成。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備，將被測滾筒直接固定在測試框架上，穩定可靠；利用傳感器測量力的大小，精度高；并且本實用新型能夠實現單人操作，節省了勞動力。

本實用新型提供了一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備，包括測試框架、測試車輪、制動器和載荷加載機構，所述載荷加載機構穿過所述測試框架的頂部與所述測試車輪連接，所述測試車輪與制動器連接；其中，所述載荷加載機構上設有傳感器，傳感器用于測量載荷加載機構對測試車輪施加的加載力和制動器對被測滾筒與測試車輪之間施加的最大制動力。

所述汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備還包括設置在測試框架上的測試車輪位置調節機構。

所述測試框架包括上支架和下支架。

所述測試車輪位置調節機構包括放置在上支架上方的移動板，所述移動板上設有中心孔，所述中心孔的兩側分別設有第一孔、第二孔；所述上支架上分別設有與中心孔對應的中心槽、與所述第一孔對應的第一滑槽、與所述第二孔對應的第二滑槽；所述移動板通過第一螺栓和第二螺栓與上支架連接。

所述測試車輪位置調節機構包括設置在所述上支架與所述下支架的接觸部位上的滑動機構。

所述滑動機構包括設置在下支架上的滑軌和安裝在上支架上的滑槽。

所述載荷加載機構為手動載荷加載機構，手動載荷加載機構包括絲杠加載桿，所述絲杠加載桿穿過所述測試框架的頂部與所述測試車輪連接，絲杠加載桿上設有傳感器；所述絲杠加載桿的頂端設有加載手柄。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備，將被測滾筒直接固定在測試框架上，穩定可靠；利用手柄加載力，可以調節力的大小，利用傳感器測量力的大小，精度高；輪胎可換，針對不同客戶可采用不同型號輪胎，實用性好，能夠隨時調節測試車輪的測量位置，可以在被測滾筒中間或兩側進行測量；并且本實用新型能夠實現單人操作，節省了勞動力。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車制動力滾筒表面附著系數測試設備的實施例1的結構示意圖；