[實用新型]可移動式開挖臺車

有效

• 申請號: 201820549948.6
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208431001U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 潘瀅;邱朋;李丹;范靜
• 申請（專利權）人: 中交一航局第三工程有限公司;中交第一航務工程局有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 大連博晟專利代理事務所(特殊普通合伙) 21236
• 代理人: 楊迪

本實用新型涉及隧道施工領域，特別涉及可移動式開挖臺車。車頭的后方連接車身，車身上連接開挖臺車骨架，開挖臺車骨架上方鋪設網片，網片與開挖臺車骨架焊接，開挖臺車骨架上連接爬梯；所述開挖臺車骨架包括水平撐、豎直撐，豎直撐均布于車身上方兩側，豎直撐的下端通過加固鋼板與車身焊接，縱排與橫排的豎直撐的上端均焊接水平撐，以此構成整體骨架結構；所述車身為平板型；所述爬梯位于靠近車頭的開挖臺車骨架前部，爬梯的上、下端分別與開挖臺車骨架、車身焊接。本實用新型將開挖臺車按要求設計在可移動的車上，在隧道挖掘的施工中，即使車道斷面較小，也能簡單操作，靈活移動，大大節約各工序的銜接時間，同時也節約機械攤銷成本。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，特別涉及一種隧道開挖臺車。

背景技術

隧道斜井單車道斷面較小，傳統的開挖臺車采用工字鋼骨架加工制作，笨重而操作困難，各工序銜接時經常需要裝載機將開挖臺車轉移，既耽誤工期又耗費人、機力。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決上述現有技術中開挖臺車的局限性，提供一種可移動的開挖臺車。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：可移動式開挖臺車，其特征在于：車頭的后方連接車身，車身上連接開挖臺車骨架，開挖臺車骨架上方鋪設網片，網片與開挖臺車骨架焊接，開挖臺車骨架上連接爬梯；所述開挖臺車骨架包括水平撐、豎直撐，豎直撐均布于車身上方兩側，豎直撐的下端通過加固鋼板與車身焊接，縱排與橫排的豎直撐的上端均焊接水平撐，以此構成整體骨架結構；所述車身為平板型；所述爬梯位于靠近車頭的開挖臺車骨架前部，爬梯的上、下端分別與開挖臺車骨架、車身焊接。

所述豎直撐的高度根據施工隧道斷面尺寸及車輛高度確定，縱排的各豎直撐之間間距為2—2.5m。

所述水平撐為I16工字鋼，豎直撐為I20工字鋼。

所述網片為φ12的螺紋鋼網片。

本實用新型將開挖臺車按要求設計在可移動的車上，在隧道挖掘的施工中，即使車道斷面較小，也能簡單操作，靈活移動，大大節約各工序的銜接時間，同時也節約機械攤銷成本。

附圖說明

圖1是本實用新型施工時的主視圖。

圖2是本實用新型施工時的后視圖。

圖中：1-水平撐，2-豎支撐，3-加固鋼板，4-爬梯。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明，但本實用新型不局限于具體實施例。

實施例1

如圖1-圖2所示的可移動式開挖臺車，車頭的后方連接平板型的車身，車身上連接開挖臺車骨架，開挖臺車骨架上方鋪設焊接φ12的螺紋鋼網片，開挖臺車骨架上連接爬梯4，爬梯4位于靠近車頭的開挖臺車骨架前部，爬梯4的上、下端分別與開挖臺車骨架、車身焊接。

所述開挖臺車骨架包括水平撐1、豎直撐2，水平撐1為I16工字鋼，豎直撐2為I20工字鋼，豎直撐2均布于車身上方兩側，豎直撐2的下端通過加固鋼板3與車身焊接，縱排與橫排的豎直撐2的上端均焊接水平撐1，以此構成整體骨架結構。豎直撐2的高度根據施工隧道斷面尺寸及車輛高度確定，縱排的各豎直撐2之間間距為2m。

本實用新型的制作過程如下：

第一步：根據隧道斷面及車輛高度，加工制作工字鋼的開挖臺車骨架；

第二步：將加工制作的開挖臺車骨架吊裝到平板型的車身上，固定焊接牢固；

第三步：根據開挖工藝需要，在開挖臺車骨架上方焊接φ12的螺紋鋼網片及爬梯，最后達到技術設計要求。

實施例2