[實用新型]便攜式直流充電機及直流充電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820547934.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208324915U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 趙燕軍
• 申請（專利權）人: 深圳市航嘉聚源科技股份有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/60;H02J7/02
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 官建紅

本實用新型屬于充電技術領域，提供了一種便攜式直流充電機及直流充電系統(tǒng)；所述便攜式直流充電機包括：用于接入第一路交流電和第一控制引導信號的第一接口；與第一接口電連接，配置為將第一路交流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的輔助電源；與第一接口通信連接，與輔助電源電連接，配置為生成直流充電控制信號，并且根據(jù)第一控制引導信號得到交流電檢測信號的主控制板；與第一接口電連接，與主控制板通信連接，配置為根據(jù)交流電檢測信號將第一路交流電轉(zhuǎn)換為預設直流電的第一充電轉(zhuǎn)換電路；通過預設直流電即可直接輸出大功率電源；通過本實用新型可解決現(xiàn)有的便攜式直流充電設備所存在的充電功率低且獲取大功率交流電源不便的問題。

技術領域

本實用新型屬于充電技術領域，尤其涉及一種便攜式直流充電機及直流充電系統(tǒng)。

背景技術

伴隨著人民物質(zhì)生活水平的提高，電動汽車逐漸在人們的日常生活中得到了越來越廣泛的普及；由于電動汽車在駕駛過程中需要消耗大量的電能，如何能夠方便、快速地給電動汽車補充電能成為目前限制電動汽車行業(yè)又好又快發(fā)展的主要課題；為了解決此問題，現(xiàn)有技術采用了大量的充電樁來為電動汽車進行快速充電；通過在居民小區(qū)、寫字樓停車場以及公共停車場等區(qū)域設立多個快速充電站點，可以從一定程度上解決目前電動汽車在行駛過程中所出現(xiàn)的充電難的問題。

然而，現(xiàn)有技術中公共類交流充電樁利用率極低，其主要原因包括以下兩點：

1、通過交流充電樁對電動汽車進行充電的功率較低，因此交流充電樁的充電時間較長，通常情況下，電動汽車需要通過充電樁進行充電的時間長達7～8 小時，用戶無法等待如此長的時間。

2、目前交流充電樁所輸出的功率與電動汽車的車載充電機的額定功率并不是完全匹配的；同時部分便攜式直流充電機產(chǎn)品的大功率交流電源獲取并不方便，無法有效利用現(xiàn)有的交流充電樁，從而降低了用戶的體驗感。

綜合以上論述，現(xiàn)有技術中便攜式直流充電設備充電功率較低，且獲取大功率交流電源輸入不方便，進而導致用戶的使用體驗感不佳。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種便攜式直流充電機及直流充電系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術中便攜式直流充電設備的充電功率較低，且獲取大功率交流電源輸入不方便以及用戶的體驗感不佳的問題。

本實用新型第一方面提供一種便攜式直流充電機，包括：

用于接入第一路交流電和第一控制引導信號的第一接口；

與所述第一接口電連接，配置為將所述第一路交流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的輔助電源；

與所述第一接口通信連接，與所述輔助電源電連接，配置為生成直流充電控制信號，并且根據(jù)所述第一控制引導信號得到交流電檢測信號的主控制板；

與所述第一接口電連接，與所述主控制板通信連接，配置為根據(jù)所述交流電檢測信號將所述第一路交流電轉(zhuǎn)換為預設直流電的第一充電轉(zhuǎn)換電路。

在其中的一個實施例中，還包括：

用于接入第二路交流電的第二接口；

一端接所述第二接口，另一端接所述第一接口和所述第一充電轉(zhuǎn)換電路，配置為在所述第二接口接入所述第二路交流電時則吸合的繼電器。

在其中的一個實施例中，還包括：

與所述主控制板通信連接，用于接入第三路交流電和第二控制引導信號的第三接口；

輸入端與所述第三接口電連接，輸出端與所述第一充電轉(zhuǎn)換電路電連接，與所述主控制板通信連接，配置為根據(jù)所述交流電檢測信號將所述第三路交流電轉(zhuǎn)換為所述預設直流電的第二充電轉(zhuǎn)換電路。

在其中的一個實施例中，所述第一路交流電為220V/16A～32A交流電；