[實用新型]一種內部空間可調的摩托車尾箱包

有效

• 申請號: 201820544502.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208393545U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 唐水生
• 申請（專利權）人: 唐水生
• 主分類號: B62J9/00
• 分類號: B62J9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種內部空間可調的摩托車尾箱包，包括底板、防水網、鎖圈、鎖簧、伸縮布，所述底板下方設置有安裝板，所述底板頂部連接有箱體，所述鎖圈下方設置有連桿，所述連桿靠近所述鎖簧的一側的位置設置有卡盤，所述鎖簧遠離所述卡盤的一側設置有限位塊。有益效果在于：結構設計更加合理，容積更大，適合多種型號的摩托車使用，實用性更強，體積利用率更高，內部空間能夠調整，可以根據使用人員的需求選擇摩托車尾箱包的內部空間，使用便捷性更強，使用新型材料制作完成，成本更低，性價比更高，使用壽命更長。

技術領域

本實用新型涉及摩托車配件設備領域，具體涉及一種內部空間可調的摩托車尾箱包。

背景技術

自1885年德國戴姆勒發明制造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。近10年來，中國摩托車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為中國國民經濟支柱產業—汽車工業中的重要組成部分。由于摩托車輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等，市場普及率較高，隨著摩托車銷量的增長，摩托車尾箱包的使用量也在不斷增長，現有技術生產的摩托車尾箱包體積較小，物品容納利用率不高，且造價昂貴，實用性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種內部空間可調的摩托車尾箱包。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種內部空間可調的摩托車尾箱包，包括底板、防水網、鎖圈、鎖簧、伸縮布，所述底板下方設置有安裝板，所述底板頂部連接有箱體，所述鎖圈下方設置有連桿，所述連桿靠近所述鎖簧的一側的位置設置有卡盤，所述鎖簧遠離所述卡盤的一側設置有限位塊，所述箱體上方設置有穩定塊，所述穩定塊內部設置有所述防水網，所述穩定塊上方設置有箱蓋，所述箱蓋上方設置有頂板，所述穩定塊遠離所述鎖簧的位置設置有轉軸，所述伸縮布外側設置有拉鏈。

上述結構中，當使用人員需要使用摩托車尾箱包進行物品容納時，通過所述安裝板將設備固定在摩托車尾部，通過所述鎖圈將所述連桿轉動，所述連桿帶動所述鎖簧工作，所述鎖簧控制所述限位塊移動，當所述限位塊與所述卡盤的接觸部位分離時，所述箱蓋與所述箱體分開，所述使用人員開啟所述箱蓋，將需要進行容納的物品放置在所述箱體內部，通過所述鎖圈將所述箱體與所述箱蓋連接，完成物品的存放，當摩托車尾箱包內部空間不足以容納物品時，使用人員將所述拉鏈打開，所述拉鏈內部的所述伸縮布將所述拉鏈兩端連接，設備垂直于所述拉鏈的方向伸長，所述箱體內部的容納空間變大，使用人員將物品放入所述箱體內部，當使用人員將物品取出后，將所述拉鏈拉上，設備垂直于所述拉鏈方向的長度縮短，完成摩托車尾箱包的內部空間調整工作。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述底板與所述安裝板通過螺釘連接，所述底板與所述箱體通過螺栓連接。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述連桿與所述鎖圈通過卡扣連接，所述卡盤與所述連桿通過螺釘連接。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述卡盤與所述鎖簧通過卡槽連接，所述鎖簧與所述限位塊通過螺釘連接。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述穩定塊與所述箱體通過螺栓連接，所述防水網與所述穩定塊通過卡扣連接。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述箱蓋與所述穩定塊通過螺釘連接，所述頂板與所述箱蓋通過焊接相連。

為了進一步提高內部空間可調的摩托車尾箱包的實用性，所述轉軸與所述穩定塊通過螺栓連接，所述伸縮布與所述拉鏈通過卡槽連接。