[實用新型]電機及汽車

有效

• 申請號: 201820544298.6
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208241551U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 邢映彪;勞中建;陳程
• 申請（專利權）人: 廣州通達汽車電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K16/04
• 分類號: H02K16/04;H02K1/32;H02K1/28;H02K1/27;H02K9/197;H02K9/22;H02K5/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃正奇

本實用新型涉及一種電機及汽車，所述電機包括外殼、轉子、第一定子組件和第二定子組件；所述轉子穿設于所述外殼的中空部位，所述第一定子組件和所述第二定子組件分別設于所述外殼的兩相對側面；所述轉子包括設有轉軸孔和磁鋼槽的轉子鐵芯，所述磁鋼槽沿所述轉子鐵芯的圓周方向均勻間隔設置，所述磁鋼槽的數量為偶數個；所述磁鋼槽的形狀為不規則的扇環形，所述不規則的扇環形的兩條弧與所述轉軸孔同心，所述不規則的扇環形的兩條直邊的延長線的交點與所述轉軸孔的軸心不重合。本實用新型的電機采用雙定子和單轉子并行的排布方式，構成雙氣隙結構，提高了散熱性能，且顯著削弱齒槽轉矩，降低低速運行時的速度波動、振動和噪聲，使電機運行更加平穩。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體地，涉及一種電機及汽車。

背景技術

隨著新能源的興起，電動汽車在國家和地方政府的大力扶持下高速發展，而驅動電機一直是電動汽車的關鍵重點難點，對轉矩、效率、尺寸、重量等的要求都非?？量獭，F市場上主流的輪邊電機大多徑長比D/L小，轉子內部有較大空間沒有充分利用，散熱性差，且齒槽轉矩過大，從而造成電機運行不平穩。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統電機的徑長比D/L小，轉子內部有較大空間沒有充分利用，散熱性差，且齒槽轉矩過大，從而造成電機運行不平穩問題，提供一種電機及汽車。

一種電機，包括外殼、轉子、第一定子組件和第二定子組件；所述外殼為中空筒體狀，所述轉子穿設于所述外殼的中空部位，所述第一定子組件和所述第二定子組件分別設于所述外殼的兩相對側面，且所述轉子、第一定子組件以及第二定子組件均同軸設置；所述轉子包括設有轉軸孔和磁鋼槽的轉子鐵芯，設于所述轉軸孔內的轉軸，以及設于所述磁鋼槽內的永磁體；所述轉軸孔設于所述轉子鐵芯的中心，所述磁鋼槽沿所述轉子鐵芯的圓周方向均勻間隔設置，所述磁鋼槽的數量為偶數個；所述磁鋼槽的形狀為不規則的扇環形，所述不規則的扇環形的兩條弧與所述轉軸孔同心，所述不規則的扇環形的兩條直邊的延長線的交點位于所述轉子鐵芯上，且所述交點與所述轉軸孔的軸心不重合。

本技術方案的電機采用雙定子和單轉子并行的排布方式，構成雙氣隙結構，提高了散熱性能，且結構緊湊、徑長比D/L大，減小電機在驅動橋內部的軸向安裝尺寸，使整車布置更加靈活。另外，由于本技術方案的轉子鐵芯兩條直邊的延長線的交點與所述轉軸孔的軸心不重合，即構成了偏心結構，使磁鋼槽沿圓周方向呈一定角度偏移，此設計能夠顯著削弱齒槽轉矩，降低低速運行時的速度波動、振動和噪聲，使電機運行更加平穩。

進一步地，所述第一定子組件與所述轉子之間的氣隙，與所述第二定子組件與所述轉子之間的氣隙相同。

進一步地，所述第一定子組件包括依次設置的第一面蓋、第一端蓋和第一定子，所述第一定子通過軸承與所述轉軸連接，所述第一端蓋上面向所述第一面蓋一側設有第一水冷組件；和/或所述第二定子組件包括依次設置的第二面蓋、第二端蓋和第二定子，所述第二定子通過軸承與所述轉軸連接，所述第二端蓋上面向所述第二面蓋一側設有第二水冷組件。

進一步地，所述第一端蓋上面向所述第一定子一側設有導熱層；和/或所述第二端蓋上面向所述第二定子一側設有導熱層。

進一步地，所述第一水冷組件包括設于所述第一端蓋側壁的第一回旋形水道，以及分別與所述第一回旋形水道兩端連通且延伸至第一端蓋外部的第一進水口和第一出水口；和/或所述第二水冷組件包括設于所述第二端蓋側壁的第二回旋形水道，以及分別與所述第二回旋形水道兩端連通且延伸至第二端蓋外部的第二進水口和第二出水口。

進一步地，所述第一回旋形水道呈開口式凹槽狀，所述第一回旋形水道的凹槽開口側為面向所述第一面蓋一側；和/或所述第二回旋形水道呈開口式凹槽狀，所述第二回旋形水道的凹槽開口側為面向所述第二面蓋一側。

進一步地，所述第一端蓋與所述第一面蓋之間設有密封圈；和/或所述第二端蓋與所述第二面蓋之間設有密封圈。