[實用新型]后雨刮器馬達、用于該馬達的傳動裝置、后雨刮器及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820543403.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208585218U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設計）人: 彭睿;徐鵬;王向英;陳國珠;趙湛智;王凱
• 申請（專利權）人: 博世汽車部件（長沙）有限公司
• 主分類號: B60S1/18
• 分類號: B60S1/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫彥旎;鄧雪萌

本實用新型涉及一種用于后雨刮器馬達的傳動裝置。所述傳動裝置包括第一齒輪以及用于與雨刮臂相連的第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合并且二者的轉軸的距離保持恒定，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合的傳動系數(shù)比隨著所述雨刮臂從中間位置向兩側擺動時減小。本實用新型還提供了一種設置有該傳動裝置的后雨刮器馬達、布置有該后雨刮器馬達的后雨刮器，以及配置有該后雨刮器的汽車。本實用新型的用于后雨刮器馬達的傳動裝置能夠有效防止后雨刮器過刮等現(xiàn)象發(fā)生。

技術領域

本實用新型涉一種用于后雨刮器馬達的傳動裝置、設置有該傳動裝置的后雨刮器馬達、布置有該后雨刮器馬達的后雨刮器，以及配置有該后雨刮器的汽車。

背景技術

雨刮器是汽車上的必備零件之一，主要用于在惡劣的氣候條件下如下雨、下雪時將灑落在車窗玻璃上的雨水或雪水等掃清，從而使駕駛員前方的視野不會受到阻礙。眾所周知，雨刮器通常安裝在車輛的前擋風玻璃處，而對于一些性能要求較高的車型，諸如SUV、MVP、兩廂車等及部分掀背車等，在汽車的后擋風玻璃處還設置有后雨刮器。

后雨刮器通常包括用于后雨刮器馬達1'的傳動裝置，該傳動裝置包括蝸桿2'、蝸輪3'、第一齒輪4'和第二齒輪5'，如圖1所示。所述蝸桿2'與后雨刮器馬達的輸出軸6'相連，并且所述蝸桿2'帶動所述蝸輪3'繞著軸7'轉動。所述第一齒輪4'與借助于連桿8'可樞轉地與所述蝸輪3'連接，所述連桿8'可樞轉地固定在銷9'處。所述第二齒輪5'與所述第一齒輪4'嚙合，并且所述第二齒輪4'的轉軸10'與所述第一齒輪5'的轉軸11'之間的距離保持恒定。所述第二齒輪5'與雨刮臂（未示出）連接，使得所述雨刮臂在預設的兩個極限位置之間擺動。在現(xiàn)有技術中，所述第一齒輪4'和所述第二齒輪5'的截面設置成圓形的，由此二者的傳動系數(shù)比是固定的。當所述后雨刮器工作時，雨刮臂以高速擺動到極限位置，由于其自身的慣性，往往產生過刮，致使雨刮臂容易磨損。

因此，有必要提供改進的技術方案以克服現(xiàn)有技術中存在的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，根據(jù)本實用新型的第一方面，它提供了一種用于后雨刮器馬達的傳動裝置，從而有效地解決了現(xiàn)有技術中存在的上述問題和其他方面的問題。在根據(jù)本實用新型的用于后雨刮器馬達的傳動裝置中，所述傳動裝置包括第一齒輪以及用于與雨刮臂相連的第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合并且二者的轉軸的距離保持恒定，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合的傳動系數(shù)比隨著所述雨刮臂從中間位置向兩側擺動時減小。

在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的一個有利實施方式中，所述傳動裝置還包括與所述后雨刮器馬達的輸出軸相連的蝸桿和蝸輪，其中，所述第一齒輪借助于連桿可樞轉地與所述蝸輪連接。

在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的一個有利實施方式中，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合的傳動系數(shù)比在所述雨刮臂擺動到極限位置時最小。在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的另一個有利實施方式中，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合時的傳動系數(shù)比的范圍在0.5-2之間。

在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的再一個有利實施方式中，所述第一齒輪和所述連桿設置成一體成型。

在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的另一個有利實施方式中，所述第一齒輪和/或所述第二齒輪由金屬制成。

在根據(jù)本實用新型的傳動裝置的又一個有利實施方式中，所述第一齒輪的轉軸和所述第二齒輪的轉軸可樞轉地布置在同一搖桿上。

另外，根據(jù)本實用新型的第二方面，它也提供了一種后雨刮器馬達。所述后雨刮器馬達設置有上述的用于后雨刮器馬達的傳動裝置。

此外，根據(jù)本實用新型的第三方面，它還提供了一種后雨刮器。所述后雨刮器布置有上述的后雨刮器馬達。

另外，根據(jù)本實用新型的第四方面，它還提供了一種汽車。所述汽車配置有上述的后雨刮器。