[實(shí)用新型]一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820543137.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208265579U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何立平;朱陳孟;沈寅;李美光;周健軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州奧立達(dá)電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/04
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/04;B66B7/10
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合，包括固定在驅(qū)動(dòng)底座上的繩頭板，垂直穿設(shè)在繩頭板中的導(dǎo)桿，位于繩頭板上方的緩沖彈簧以及位于繩頭板下方的楔塊組件，其特征是緩沖彈簧底部設(shè)有雙減橡膠，雙減橡膠定位在支座中；支座芯部設(shè)有內(nèi)孔與導(dǎo)桿配合的榫頭，且榫頭和支座之間通過(guò)螺紋插銷(xiāo)連接；支座底部設(shè)有軸向凸臺(tái)，繩頭板上設(shè)有與軸向凸臺(tái)配合的沉孔。不僅保證了多股鋼絲繩的張力值是在相同剛性條件下測(cè)得，且緩沖彈簧從現(xiàn)有的被壓縮調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變成減震調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)電梯穩(wěn)定運(yùn)行，而且當(dāng)繩頭組合的彈簧壽命結(jié)束或當(dāng)項(xiàng)目所配的彈簧彈力不匹配時(shí)，更換彈簧不用起吊轎廂等相關(guān)部件，從而節(jié)省作業(yè)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯傳動(dòng)技術(shù)，尤其是一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合。

背景技術(shù)

繩頭組合是曳引繩與轎廂、對(duì)重裝置或與機(jī)房承重梁等承載裝置連接部件。目前繩頭組合形式有三種：偏心鋼絲繩頭組合、同軸心鋼絲繩頭組合、鋼帶繩頭組合。前兩種運(yùn)用配套在鋼絲繩為傳動(dòng)的主體上；第三種運(yùn)用配套在鋼帶為傳動(dòng)的主體上。無(wú)論其配套主體怎么變，電梯的額定載重、額定速度怎么變，其結(jié)構(gòu)都不會(huì)發(fā)生變化，僅是變化其部件尺寸大小來(lái)配套使用。

繩頭組合除了主要承擔(dān)連接傳動(dòng)主體的作用外，還有彈簧設(shè)置，這就賦予了它具有抑制震動(dòng)的作用。然而目前還存在一個(gè)難題：即當(dāng)電梯安裝完成，正常運(yùn)行后，才能發(fā)現(xiàn)同臺(tái)電梯的多股鋼絲繩或鋼帶(以下簡(jiǎn)稱鋼絲繩)收緊度雖然極度接近但并非相同，如果再進(jìn)行調(diào)節(jié)收緊度使其達(dá)到一致是非常困難的，實(shí)際上也是不可能實(shí)現(xiàn)的。由于行業(yè)內(nèi)都是依靠人去纏繞多股且較長(zhǎng)的鋼絲繩，必會(huì)造成其收緊度不一。張力相差大的只能通過(guò)固定轎廂、對(duì)重裝置等收緊鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)收緊度；細(xì)微張力不一致只能通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮繩頭組合的彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)了，但此時(shí)僅僅是在電梯靜止?fàn)顟B(tài)下，由于或只要個(gè)別繩頭組合的彈簧壓縮了，在電梯運(yùn)行中的鋼絲繩張力還是會(huì)不一致的。因此，現(xiàn)有產(chǎn)品存在著明顯的不足是：調(diào)節(jié)鋼絲繩之間大的張力差值時(shí)，費(fèi)力、費(fèi)時(shí)；而調(diào)節(jié)鋼絲繩之間小的張力差值時(shí)，并不能完全調(diào)節(jié)到一致。由此帶來(lái)的后果是電梯抖動(dòng)，噪音提升等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合，包括固定在驅(qū)動(dòng)底座上的繩頭板，垂直穿設(shè)在繩頭板中的導(dǎo)桿，位于繩頭板上方的緩沖彈簧以及位于繩頭板下方的楔塊組件，其特征是所述緩沖彈簧底部設(shè)有雙減橡膠，雙減橡膠定位在支座中；所述支座芯部設(shè)有內(nèi)孔與導(dǎo)桿配合的榫頭，且榫頭和支座之間通過(guò)螺紋插銷(xiāo)連接；所述支座底部設(shè)有軸向凸臺(tái)，繩頭板上設(shè)有與軸向凸臺(tái)配合的沉孔。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述的支座上部設(shè)有與雙減橡膠配合的孔座，支座本體上設(shè)有橫向設(shè)置的插銷(xiāo)螺孔，螺紋插銷(xiāo)與所述插銷(xiāo)螺孔配合，且在榫頭上設(shè)有與所述插銷(xiāo)螺孔同軸布置的連接孔。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述的支座下段內(nèi)孔中設(shè)有雙耳導(dǎo)槽，榫頭上設(shè)有與所述雙耳導(dǎo)槽配合的雙軌。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述緩沖彈簧底部設(shè)有彈簧卡座，彈簧卡座的上部具有與緩沖彈簧內(nèi)徑配合的凸起體，彈簧卡座的底面與雙減橡膠配合。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述導(dǎo)桿為全螺紋桿件，支座具有正多邊形外型。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)桿頂部設(shè)有雙扣鎖緊螺母。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述的雙減橡膠為內(nèi)孔大于導(dǎo)桿外徑1.1倍以上的管狀結(jié)構(gòu)。

前述的一種無(wú)損彈性電梯繩頭組合中，作為優(yōu)選，所述支座中設(shè)有與雙減橡膠配合的孔座，雙減橡膠的外徑與孔座內(nèi)孔過(guò)盈配合。