[實(shí)用新型]一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820542200.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208072094U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐玲;井國(guó)慶;劉大園;姚力;江萬(wàn)紅;蔡小培;巫江;楊吉忠;郝遠(yuǎn)行;劉偉;吳承錦;蘇乾坤;王根平;邵帥;王創(chuàng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B3/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B3/00
• 代理公司: 成都惠迪專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

1.一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于道砟上的軌枕本體(10)頂部具有左側(cè)承軌臺(tái)(11)、右側(cè)承軌臺(tái)(12)，其特征是：所述軌枕本體(10)的底面上分布設(shè)置有溝槽，經(jīng)搗固的道砟凸入填充各溝槽且與軌枕本體(10)產(chǎn)生咬合。

2.如權(quán)利要求1所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述溝槽包括分布于左側(cè)承軌臺(tái)(11)、右側(cè)承軌臺(tái)(12)下方軌枕本體(10)底面上的正向傾斜溝槽(21)、反向傾斜溝槽(22)，正向傾斜溝槽(21)、反向傾斜溝槽(22)相交叉在左側(cè)承軌臺(tái)(11)、右側(cè)承軌臺(tái)(12)下方軌枕本體(10)底面上形成若干菱形凸塊(13)，在軌枕本體(10)兩端底面上形成異形凸塊(14)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述正向傾斜溝槽(21)、反向傾斜溝槽(22)交叉角度為40°-50°，深度為0.03-0.05m，寬度0.05-0.10m，中心間距0.10-0.20m。

4.如權(quán)利要求1所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述溝槽為在軌枕本體(10)底面上橫向間隔分布的波浪形縱向溝槽(23)，相鄰兩波浪形縱向溝槽(23)之間形成沿軌枕本體(10)寬度方向延伸的弧形凸塊(15)。

5.如權(quán)利要求4所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述波浪形縱向溝槽(23)的深度為0.03-0.05m，波峰間距為0.15-0.25m。

6.如權(quán)利要求1所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述溝槽包括在軌枕本體(10)底面上橫向間隔分布的波浪形縱向溝槽(23)縱向溝槽(24)，以及至少一條與各縱向溝槽(24)交叉的橫向溝槽(25)，各縱向溝槽(24)、橫向溝槽(25)在軌枕本體(10)底面上形成若干矩形凸塊(16)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述溝槽包括對(duì)稱(chēng)分布在軌枕本體(10)底面上的左側(cè)波浪形斜向溝槽(26)、右側(cè)波浪形斜向溝槽(27)，左側(cè)波浪形斜向溝槽(26)、右側(cè)波浪形斜向溝槽(27)與軌枕本體(10)的寬度方向呈45度角，相鄰兩左側(cè)波浪形斜向溝槽(26)之間、相鄰兩右側(cè)波浪形斜向溝槽(27)之間在軌枕本體(10)底面上形成斜向弧形凸塊(17)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，其特征是：所述左側(cè)波浪形斜向溝槽(26)、右側(cè)波浪形斜向溝槽(27)的深度為0.03-0.05m，波峰間距為0.15-0.25m。