[實(shí)用新型]一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820542200.3
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208072094U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐玲;井國慶;劉大園;姚力;江萬紅;蔡小培;巫江;楊吉忠;郝遠(yuǎn)行;劉偉;吳承錦;蘇乾坤;王根平;邵帥;王創(chuàng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B3/00
• 分類號: E01B3/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，以有效提高道床阻力和無縫線路穩(wěn)定性，且有利于降低線路建造成本和運(yùn)營成本。鋪設(shè)于道砟上的軌枕本體頂部具有左側(cè)承軌臺、右側(cè)承軌臺。所述軌枕本體的底面上分布設(shè)置有溝槽，經(jīng)搗固的道砟凸入填充各溝槽且與軌枕本體產(chǎn)生咬合。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道，特別涉及一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在夏季高溫季節(jié)，無縫線路的鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，這對列車運(yùn)行的安全是個(gè)極大的威脅。

無縫線路穩(wěn)定性主要通過軌枕橫向阻力來實(shí)現(xiàn)。軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時(shí)能有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。隨著高速和重載鐵路發(fā)展，速度和軸重越來越高，應(yīng)用范圍越來越廣，如西北沙漠高溫地區(qū)、東北嚴(yán)寒地區(qū)，對無縫線路穩(wěn)定性提出更高要求，尤其是在曲線、嚴(yán)寒冰雪線路等復(fù)雜條件下對道床阻力提出更高要求，產(chǎn)生普通混凝土軌枕整體協(xié)調(diào)性和阻力值不足的問題。尤其如莫喀高鐵時(shí)速400km/h鐵路，客貨共線和復(fù)雜天氣運(yùn)營技術(shù)條件下和俄羅斯寬軌距結(jié)構(gòu)，無縫線路軌溫變化幅度超過120℃，比我國大部分區(qū)域高20℃左右，需要更高道床阻力，因此對有無縫線路穩(wěn)定性和道床阻力提出更高要求。

目前高速鐵路或者重載鐵路道床阻力提高方法主要是噴施聚氨酯道砟膠和加長、加密、加厚軌枕。以上方案在應(yīng)用過程中有以下問題：

1、噴涂道砟膠，用量巨大，成本高，道砟膠造價(jià)超過軌道結(jié)構(gòu)本身，難搗固維修，難于調(diào)整軌道幾何形位。

2、加長軌枕導(dǎo)致道砟和路基工程費(fèi)用增加，如加長0.1m，道床阻力提高不到2％，但每公里約增加道床修建費(fèi)用300萬人民幣，效果并不顯著；加厚方法效率低下，成本較高，同時(shí)對軌枕施工、軌道養(yǎng)護(hù)維修造成影響。

3、加密軌枕結(jié)構(gòu)，如俄羅斯混凝土枕，每千米軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)為1840根，高于我國軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)為每千米1667根，導(dǎo)致軌枕間距降低，不利于大型搗固機(jī)械施工作業(yè)，容易碰撞、損傷軌枕和養(yǎng)護(hù)機(jī)械搗固鎬。

4、加厚軌枕結(jié)構(gòu)，增加軌枕厚度后，提高材料成本，同時(shí)不利于軌枕生產(chǎn)制造，容易產(chǎn)生微裂紋。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，以有效提高道床阻力和無縫線路穩(wěn)定性，且有利于降低線路建造成本和運(yùn)營成本。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于道砟上的軌枕本體頂部具有左側(cè)承軌臺、右側(cè)承軌臺，其特征是：所述軌枕本體的底面上分布設(shè)置有溝槽，經(jīng)搗固的道砟凸入填充各溝槽且與軌枕本體產(chǎn)生咬合。

本實(shí)用新型的有益效果是，提高軌枕-道床側(cè)向約束，增強(qiáng)道砟-軌枕咬合力和剪切效應(yīng)，顯著增強(qiáng)軌枕橫向阻力；與常規(guī)普通混凝土軌枕一樣，便于軌道養(yǎng)護(hù)維修；與加厚加長相比，顯著降低軌枕成本，尤其是軌道建造費(fèi)用；適用于莫喀高鐵時(shí)速400km有砟道床結(jié)構(gòu)、客貨共線以及復(fù)雜天氣運(yùn)營技術(shù)條件等，能夠提供更高道床阻力和無縫線路穩(wěn)定性，進(jìn)而允許降低道床砟肩高度，防治飛砟幾率，有利于降低線路建造成本和運(yùn)營成本。

附圖說明

本說明書包括如下八幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種高速和重載鐵路阻力增強(qiáng)軌枕結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的主視圖；