[實用新型]應用于薄型地鐵空調上的立式壓縮機結構

有效

• 申請號: 201820539995.2
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208291225U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 王季清;陳奕
• 申請（專利權）人: 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本實用新型公開了一種應用于薄型地鐵空調上的立式壓縮機結構，包括車頂平臺和設在車頂平臺上方的空調機組，空調機組包括設在其底部的底板和設在其內部的立式壓縮機，底板上設有從底板底面向下凸出的下沉底座，下沉底座的側面和底面圍成第一容置區，車頂平臺的頂面下凹并形成第二容置區，立式壓縮機的下部固定在第一容置區內，下沉底座的下部沉入第二容置區內。有益效果：下沉底座有利于在薄型地鐵空調系統上安裝立式壓縮機并防止空調機組與隧道限界干涉。立式壓縮機的成本比臥式壓縮機低，有利于降低整車的成本。下沉底座的形狀、尺寸和安裝位置可靈活設置，有利于滿足不同地鐵車輛的空調需求。本實用新型涉及軌道車輛用空調領域。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛用空調領域，特別涉及應用于薄型地鐵空調上的立式壓縮機結構。

背景技術

軌道車輛空調與普通商用及民用空調存在很大的差別，軌道車輛空調是專門用于鐵路客運列車的一種特殊空調系統，具有如下特點：

(1)軌道車輛空調機組安裝于在高速運行的軌道車輛上，處于較大的振動和沖擊的狀態，必須具備良好的抗震性能以保證空調機組的正常運行。

(2)軌道車輛空調機組安裝于軌道車輛頂上，整體結構暴露于車體外，要適應日曬、雨淋、冰雪嚴寒、高溫等惡劣的工作環境，對空調機組框架及零部件、特別是換熱器的防腐性能要求很高。

(3)由于軌道車輛車廂內人員密度大、車體材料隔熱性能較差等特點，空調機組需要具備較大的制冷量和新風供應量才能滿足車廂內的舒適度要求。

(4)軌道車輛空調機組通常安裝在車廂頂部，空調產生的噪音容易傳入車廂內。而由于軌道車輛空調機組在高溫環境制冷運行時，車廂內需要更大的制冷量，隨之需要更大功率的壓縮機和更大風量的風機，由此帶來的是更大的噪音，會對車廂內部環境的舒適度造成影響。為了滿足噪聲要求，空調機組需要盡可能地降低噪音。

地鐵車輛的受電方式有兩種：a)接觸網——受電弓受電；b)接觸軌——受電流受電。接觸網——受電弓受電的方式要求整車的高度在一定范圍內，整車最高處與電網的距離不能小于安全距離。由于空調機組一般的安裝位置是在車頂，所以空調機組的高度對整車的高度有重要影響。

空調機組的高度受機組內部部件的選型影響，如：壓縮機、風機、換熱器。空調系統壓縮機的選擇主要取決于空調機組的制冷量，同時受到機組外形尺寸的限制。在滿足制冷量的前提下，當機組高度足夠時，出于成本的考慮，會盡量選擇立式壓縮機。機組高度不夠或有特定要求的情況下選擇臥式壓縮機。而當機組外形尺寸已定、壓縮機型式和布置方案已定的情況下，空調機組的外形尺寸有可能不能滿足壓縮機的安裝空間，出現壓縮機所在部位高度超出原定空調機組高度要求的情況。

現有技術中，薄型地鐵空調系統中為了避免空調機組的總高度超高，一般選用臥式壓縮機，其技術缺陷在于：臥式壓縮機的成本較高，空調機組內零部件結構復雜且空間有限，無法靈活適應不同結構的地鐵車輛。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種應用于薄型地鐵空調上的立式壓縮機結構，可為薄型地鐵空調靈活配置不同型號的立式壓縮機，其結構簡單且成本低廉。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：一種應用于薄型地鐵空調上的立式壓縮機結構，包括車頂平臺和設在車頂平臺上方的空調機組，空調機組包括設在其底部的底板和設在其內部的立式壓縮機，底板上設有從底板底面向下凸出的下沉底座，下沉底座的側面和底面圍成第一容置區，車頂平臺的頂面下凹并形成第二容置區，立式壓縮機的下部固定在第一容置區內，下沉底座的下部沉入第二容置區內。

作為改進，底板上設有通孔并形成壓縮機安裝孔，下沉底座的邊緣大于壓縮機安裝孔，下沉底座的下部穿過壓縮機安裝孔，下沉底座的邊緣固定在底板上。