[實(shí)用新型]一種適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820539318.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN208136785U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁夢(mèng);齊凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 袁夢(mèng)
• 主分類號(hào): E01F15/02
• 分類號(hào): E01F15/02
• 代理公司: 北京智客聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11700
• 代理人: 莫文新

本實(shí)用新型公開了一種適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括下安裝板和上安裝板，且下安裝板和上安裝板相互平行設(shè)置，所述下安裝板和上安裝板之間通過螺絲固定有豎直設(shè)置的支撐桿，所述下安裝板和上安裝板的一邊外壁端部均開設(shè)有螺紋孔，所述下安裝板和上安裝板相對(duì)的一側(cè)外壁中間向上凹陷形成有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑槽，且兩個(gè)滑槽的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有滑塊，所述凹槽的內(nèi)部中間設(shè)置有軸承。本實(shí)用新型避免了傳統(tǒng)高速公路防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)單一的問題，降低了車輛撞擊后的損傷程度，對(duì)于司機(jī)和乘客的保護(hù)性更好，通過設(shè)置有支撐桿，支撐桿通過螺絲和上安裝板、下安裝板固定連接，從而方便該新型的拆卸安裝，適用性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

我國(guó)高速公路交通量近幾年以來呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，部分省份交通量年增長(zhǎng)率超過10％，局部路段接近甚至超過設(shè)計(jì)交通量。根據(jù)國(guó)家相關(guān)事故統(tǒng)計(jì)資料顯示，因道路中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)能力偏低，無法阻擋大、中型車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄與對(duì)向車輛碰撞而造成二次嚴(yán)重事故的問題嚴(yán)重；傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄發(fā)生碰撞事故后，維修養(yǎng)護(hù)工作量大，施工期間影響道路通行能力，并可能進(jìn)一步誘發(fā)交通事故。某省高速公路某路段2012年至2014年的三年中累計(jì)發(fā)生機(jī)動(dòng)車穿越中央分隔帶護(hù)欄的交通事故33起，共造成5死、4傷，施工路段共發(fā)生事故458起，造成人員傷亡58人，且此類事故的發(fā)生呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中，2014年共發(fā)生穿越中央分隔帶護(hù)欄的事故15起，約占2012到2014年三年累計(jì)事故的一半左右。而傳統(tǒng)的高速公路防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一，車輛撞擊后的損傷程度較大，且對(duì)于司機(jī)和乘客的保護(hù)性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括下安裝板和上安裝板，且下安裝板和上安裝板相互平行設(shè)置，所述下安裝板和上安裝板之間通過螺絲固定有豎直設(shè)置的支撐桿，所述下安裝板和上安裝板的一邊外壁端部均開設(shè)有螺紋孔，所述下安裝板和上安裝板相對(duì)的一側(cè)外壁中間向上凹陷形成有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑槽，且兩個(gè)滑槽的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有滑塊，所述凹槽的內(nèi)部中間設(shè)置有軸承，所述軸承的圓周外壁焊接有兩個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的連接板，所述連接板遠(yuǎn)離軸承的一側(cè)外壁焊接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿遠(yuǎn)離軸承的一端通過螺絲和滑塊的一側(cè)外壁連接，所述凹槽的一邊內(nèi)壁焊接有第一掛鉤，所述軸承的圓周外壁焊接有第二掛鉤，且第二掛鉤和第一掛鉤之間卡接有彈簧，所述下安裝板和上安裝板之間設(shè)置有滾桶，兩個(gè)所述軸承的內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)桿，所述滾桶套在轉(zhuǎn)桿的外部，所述轉(zhuǎn)桿的圓周外壁底端焊接有限位板。

優(yōu)選的，所述限位板為環(huán)形結(jié)構(gòu)，且限位板位于滾桶的底端。

優(yōu)選的，所述滾桶為橡膠樹脂材料制成，且滾桶的直徑大于下安裝板和上安裝板的寬度。

優(yōu)選的，所述滑槽的長(zhǎng)度小于凹槽的長(zhǎng)度，且滑槽的寬度為四到八厘米，滑槽和滑塊的連接處涂抹有潤(rùn)滑油。

優(yōu)選的，所述下安裝板和上安裝板的長(zhǎng)度和寬度分別對(duì)應(yīng)相同，且下安裝板和上安裝板的表面均涂刷有防銹漆。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述連接板關(guān)于第二掛鉤對(duì)稱設(shè)置，且連接板、導(dǎo)向桿、滑塊的數(shù)量相同。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型提出的適用于高速公路改擴(kuò)建工程的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有滾桶和彈簧，當(dāng)高速路上車輛發(fā)生事故撞擊到防護(hù)欄時(shí)，車輛會(huì)撞擊到滾桶的外側(cè)，滾桶在車輛撞擊時(shí)圍繞轉(zhuǎn)桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能削弱車輛撞擊方向上的受力程度，同時(shí)轉(zhuǎn)桿在受力后可以帶動(dòng)軸承在凹槽的內(nèi)部移動(dòng)，滑塊在滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)，彈簧受力發(fā)生形變，可以減緩車輛撞擊力，避免了傳統(tǒng)高速公路防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)單一的問題，降低了車輛撞擊后的損傷程度，且對(duì)于司機(jī)和乘客的保護(hù)性更好。