[實用新型]一種剎車踏板總成

有效

• 申請號: 201820537097.3
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208164967U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 蔣孫權
• 申請（專利權）人: 浙江農業商貿職業學院
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 杭州云睿專利代理事務所(普通合伙) 33254
• 代理人: 張驍敏

本實用新型公開了一種剎車踏板總成，包括中部具有方孔的支架、位于方孔一端且與支架鉸接的驅動桿、通過一端穿套在驅動桿上的踩踏連桿和固定在支架一端垂直壁上的剎車總泵；所述驅動桿的橫截面呈三角形，其中一側邊上設置有齒條；所述踩踏連桿內設置有軟軸，軟軸的一端設置有齒輪，所述齒輪與所述齒條嚙合連接，所述軟軸的另一端通過一個接頭連接有腳踏板，通過轉動腳踏板，可由軟軸帶動齒輪轉動，進而移動踩踏連桿在驅動桿軸向方向的位置。本實用新型具有踏板間距可調節特點，且整體結構緊湊，動作穩定性高。

【技術領域】

本實用新型涉及汽車制動的技術領域，特別是涉及一種剎車踏板總成。

【背景技術】

汽車制動系統中采用的懸掛式剎車踏板，配合剎車元件，具有穩定的剎車性能，然而其結構特點的約束下，現有汽車少有采用間距可調式剎車踏板。實際應用中，不同身高類型的駕駛員，其足部長度差異很大，單一固定模式的剎車踏板使得足長較小或較大者，在剎車時會產生不適感，甚至影響踩踏連貫性，容易引起事故。

專利申請號201420540311.2提出一種間距可調的組合吊掛踏板，通過在踏板轉軸端設置可松緊的螺釘來調節踏板的間距，然而這種結構在實際應用中，由于螺釘位于內飾板之內，所以需要拆卸部分零件才能進行調節，不具有實時調節的能力，而對于很多足長差異較大的駕駛員，在交換駕駛同一輛汽車時，需要踏板具有實時調節間距的能力。

設計一種具有可調間距的剎車踏板，能夠方便不同足長的駕駛員快速方便的進行剎車踏板的間距調節，而一種結構完善的剎車踏板總成，更是可調間距剎車踏板具有穩定性的保證，所以現在亟待設計一種具有可調間距剎車踏板的剎車踏板總成。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種剎車踏板總成，具有踏板間距可調節特點，且整體結構緊湊，動作穩定性高。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種剎車踏板總成，包括中部具有方孔的支架、位于方孔一端且與支架鉸接的驅動桿、通過一端穿套在驅動桿上的踩踏連桿和固定在支架一端垂直壁上的剎車總泵；用于連接驅動桿的支架的方孔兩側設置有支撐軸，所述支撐軸根部的支架側壁和驅動桿兩端分別設置有第一扭力彈簧固定孔和第二扭力彈簧固定孔，支撐軸上套裝有兩端分別位于第一扭力彈簧固定孔和第二扭力彈簧固定孔上的扭力彈簧；所述驅動桿的橫截面呈三角形，其中一側邊上設置有齒條，驅動桿的中部設置有貫穿驅動桿的通孔，所述支撐軸穿入所述通孔內；所述踩踏連桿內設置有軟軸，軟軸的一端設置有齒輪，所述齒輪與所述齒條嚙合連接，所述軟軸的另一端通過一個接頭連接有腳踏板，通過轉動腳踏板，可由軟軸帶動齒輪轉動，進而移動踩踏連桿在驅動桿軸向方向的位置；所述踩踏連桿的末端設置有觸壓板，所述剎車總泵的端部設置有水平方向布置且套裝有復位彈簧的伸縮桿，所述伸縮桿末端設置有滑輪，在扭力彈簧的作用下，所述觸壓板抵住所述滑輪。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用可通過轉動腳踏板進而帶動齒輪齒條機構來調整踩踏連桿在驅動桿上的位置，具有調節快速方便的特點；通過設置呈三角形截面的驅動桿，并在其兩端設置扭力彈簧提供回復彈力，使得腳踏板在踩踏下壓后能夠及時回復，且可以保證觸壓板能夠有效的接觸滑輪，保證了制動的連貫性。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型中支架的結構示意圖；

圖3是本實用新型中踩踏連桿的結構示意圖。

圖中：1-支架、2-踩踏連桿、3-腳踏板、4-觸壓板、5-剎車總泵、6-滑輪、7-驅動桿、101-垂直壁、102-支撐軸、103-第一扭力彈簧固定孔、201-軟軸、202-接頭、203-齒輪、701-齒條、702-通孔。

【具體實施方式】