[實用新型]一種帶定位裝置的汽車輪轂單元

有效

• 申請號: 201820536732.6
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208069291U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 杭州仁源汽配有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B1/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型涉及汽車配件技術領域，且公開了一種帶定位裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂單元整體，所述輪轂單元整體包括有輪外轂，所述輪外轂的外沿固定安裝有輪圈座，所述輪外轂的正面和背面均設有導轂條，所述輪外轂的內壁固定安裝有輪輻,所述輪輻的頂部略凸出輪外轂的內壁，所述輪外轂內壁的右側固定安裝有氣門孔，所述氣門孔的右端貫穿并延伸輪外轂的右側，所述輪外轂正面的固定安裝有外軸承。該帶定位裝置的汽車輪轂單元，通過導轂條的正面開設有定位孔和固定旋板正面開設有固定孔，繼而車輛通過定位孔和固定旋板對輪外轂和外軸承進行固定連接，隨后輪外轂各個部位進行多重定位，從而達到定位效果強。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種帶定位裝置的汽車輪轂單元。

背景技術

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，汽車輪轂單元的作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。汽車輪轂單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，將兩套軸承做為一體。

而現有的一些輪轂單元定位效果較弱，定桿數量往往過少，在車輛因為長時間行駛在坎坷路況較差的時候，往往會造成輪轂固定位置進行偏移，而且因為一些輪轂單元設計過于臃腫導致散熱效果差，影響輪轂單元使用壽命。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶定位裝置的汽車輪轂單元，具備定位效果強和結構緊湊，散熱好的優點，解決了而現有的一些輪轂單元定位效果較弱，輪轂固定位置容易進行偏移和而且因為一些輪轂單元設計過于臃腫導致散熱效果差，影響輪轂單元使用壽命的問題。

（二）技術方案

為實現上述定位效果強和結構緊湊，散熱好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶定位裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂單元整體，所述輪轂單元整體包括有輪外轂，所述輪外轂的外沿固定安裝有輪圈座，所述輪外轂的正面和背面均設有導轂條，所述輪外轂的內壁固定安裝有輪輻,所述輪輻的頂部略凸出輪外轂的內壁，所述輪外轂內壁的右側固定安裝有氣門孔，所述氣門孔的右端貫穿并延伸輪外轂的右側，所述輪外轂正面的固定安裝有外軸承，所述導轂條的正面開設有定位孔，所述導轂條和定位孔的數量均為十六個，十六個所述導轂條和定位孔等距分布在輪外轂的正面和背面，所述外軸承的外側設有定位側翼，所述外軸承的外側固定安裝有固定旋板。

優選的，所述固定旋板的數量為三個，三個所述固定旋板以外軸承的中心等距分布，所述固定旋板的正面開設有固定孔。

優選的，所述外軸承的內壁通過軸承球活動連接有輪軸軸承，所述輪軸軸承的外壁與軸承球外壁相接觸。

優選的，所述輪軸軸承的內壁固定連接有單齒定輪，所述單齒定輪的內部形成有連接插腔。

優選的，所述單齒定輪的內壁固定安裝有卡接齒,所述卡接齒的形狀為三角齒形。

優選的，所述導轂條遠離外軸承的一端寬度大于另一端導轂條的寬度，所述導轂條的底部低于輪外轂的表面。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種帶定位裝置的汽車輪轂單元，具備以下有益效果：

1、該帶定位裝置的汽車輪轂單元，通過導轂條的正面開設有定位孔和固定旋板正面開設有固定孔，繼而車輛通過定位孔和固定旋板對輪外轂和外軸承進行固定連接，隨后外軸承和輪外轂各個部位進行多重定位，從而達到定位效果強。

2、該帶定位裝置的汽車輪轂單元，通過外軸承使得軸承球和輪軸軸承進行傳動連接，再通過輪軸軸承、單齒定輪和連接插腔之間緊湊連接，繼而進行快速散熱，從而達到結構緊湊，散熱好的效果。