[實用新型]一種后圍加強結構

有效

• 申請號: 201820534631.5
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208233180U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 劉東峰;周世一;黃先才;孫丹丹;芮琴;錢葉峰;楊先童
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

本實用新型提供了一種后圍加強結構，包括后圍外板、后圍內板和后圍連接板，所述后圍外板和后圍內板的兩側通過后圍連接板連接形成內部橫向貫通的空腔，關鍵在于，還包括后圍加強板，所述后圍加強板為一面開口的盒體結構，包括底面和多個側面；所述后圍加強板垂向設置于所述空腔的兩側，并通過所述側面與所述后圍內板和后圍外板連接。本后圍加強結構在空腔的兩側設有后圍連接板的位置分別增加后圍加強板，并使其固定連接后圍外板和后圍內板，形成加強結構，在重量與成本增加很小的前提下，大大提升了后圍總成強度，提升了車身扭轉剛度，優化了整車NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種后圍加強結構。

背景技術

隨著汽車業的快速發展和消費者的成熟，NVH性能成為消費者選擇車型時的一個重要因素，車輛良好的NVH性能可以提升消費者的駕駛舒適感。

后圍作為車身乘員艙的重要組成結構，其結構強度對NVH性能有重要作用，特別是后圍的扭轉剛度，對整車的扭轉剛度有很大影響。目前主流的后圍總成由內外板焊接而成，其中有較大矩形空腔，受力易變形，對整車扭轉剛度和焊點疲勞都有不利影響，在行駛過程中容易引發扭轉振動，帶來異響。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種后圍加強結構，在現有汽車后圍結構的設計基礎上，通過后圍總成加強件的設計，提升后圍總成的結構強度，降低汽車行駛過程中的扭轉振動，避免異響的產生。

本實用新型的后圍加強結構，包括后圍外板、后圍內板和后圍連接板，所述后圍外板和后圍內板的兩側通過后圍連接板連接形成內部橫向貫通的空腔，關鍵在于，還包括后圍加強板，所述后圍加強板為一面開口的盒體結構，包括底面和多個側面；所述后圍加強板垂向設置于所述空腔的兩側，并通過所述側面與所述后圍內板和后圍外板連接。本后圍加強結構在空腔的兩側設有后圍連接板的位置分別增加后圍加強板，并使其固定連接后圍外板和后圍內板，形成加強結構，在重量與成本增加很小的前提下，大大提升了后圍總成強度，提升了車身扭轉剛度，優化了整車NVH性能。

進一步地，所述側面通過焊接方式與所述后圍內板和后圍外板連接。焊接方式連接牢固，不易脫落，更極大地提升了后圍總成的剛度和強度。具體為：后圍加強板與后圍內板、后圍連接板形成三層焊接，后圍加強板與后圍外板形成兩層焊接。

進一步地，后圍加強板上至少兩個側面與后圍內板以焊接方式連接；至少一個側面與后圍外板以焊接方式連接。在后圍加強板多個側面上設置焊點，使其在空腔內與后圍外板和后圍內板的連接更為牢固，對后圍總成形成有力連接和支撐，使其整體結構更為牢固。

進一步地，所述側面和底面之間通過圓弧過渡；相鄰所述側面之間通過圓弧過渡。圓弧過渡相比于兩個面之間形成角度的設置，更利于提高后圍加強板的整體剛度和強度。

進一步地，所述底面上設有減重孔和加強筋；所述底面上設有定位孔。底面減重孔和加強筋的設置，使后圍加強板減輕重量的同時，也能保證整體的剛度和強度；定位孔用于安裝時的定位，便于焊接安裝。

本實用新型的后圍加強結構，在后圍外板和后圍內板之間的空腔的兩側增設后圍加強板，使其在空腔中與后圍外板和后圍內板貼合并固定連接，起到加強作用，極大地提升了車身的扭轉剛度，優化了整車的NVH性能；且結構簡單，牢固可靠，成本低，工藝上易于實現，極大地提升了消費者的駕駛舒適感。

附圖說明

圖1是本實用新型的后圍加強板的結構示意圖。

圖2是本實用新型的后圍加強板的使用狀態示意圖。

圖3是本實用新型的后圍加強板的使用狀態的截面示意圖。

附圖標示：

1、后圍外板；2、后圍內板；3、后圍連接板；4、后圍加強板；5、定位孔；6、減重孔。