[實用新型]串聯式混合動力飛機冷卻系統

有效

• 申請號: 201820534044.6
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208070036U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 程靖;李慧穎;楊蕊姣;賈雪倩;周鑫源
• 申請（專利權）人: 中電科蕪湖通用航空產業技術研究院有限公司
• 主分類號: B64D33/08
• 分類號: B64D33/08;B64D33/10;B64D27/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種串聯式混合動力飛機冷卻系統，包括散熱器、將散熱器中的冷卻液輸送至轉子發動機以用于轉子發動機冷卻的第一冷卻回路、將散熱器中的冷卻液輸送至動力電池以用于動力電池冷卻的第二冷卻回路以及將散熱器中的冷卻液輸送至發電機、混合動力集成控制器、驅動電機和驅動電機控制器以用于發電機、混合動力集成控制器、驅動電機和驅動電機控制器冷卻的第三冷卻回路。本實用新型的串聯式混合動力飛機冷卻系統，通過設置第一冷卻回路、第二冷卻回路和第三冷卻回路，保證混合動力系統的各個部件處于最佳的工作環境，維持混合動力系統的高效率輸出，提高串聯式混合動力飛機的適應性能力。

技術領域

本實用新型屬于飛機技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種串聯式混合動力飛機冷卻系統。

背景技術

串聯式混合動力系統以其控制結構簡單、續航能力強等優點，被廣泛應用于新能源飛機，即串聯式混合動力飛機，其中串聯式混合動力飛機整機冷卻系統的好壞決定著動力系統高效、穩定的輸出。

串聯式混合動力飛機上的轉子發動機運行需要經過怠速階段、調速階段和穩定運行階段，怠速階段對轉子發動機進行預熱，當冷卻溫度達到設定要求時，才會進入下一個階段；交流發電機、混合動力集成控制器、驅動電機控制器受限于硬件結構本身的溫度，并不能長時間工作于高溫環境，超過設定溫度保護電路會實現自我保護；驅動電機長時間大功率輸出，需要通過冷卻系統帶走發熱量，避免溫度過高帶來的結構損毀、降功率自我保護等；動力電池溫度過高或過低，動力電池性能會受到嚴重的影響，并且混合動力飛機螺旋槳高速或低速運行、飛機高度或環境的改變都會帶來整機溫度的變化，進而導致動力系統性能的改變，因此提高整機冷卻系統的智能化控制，實現冷卻系統的實時調控顯得十分有必要，以保證混合動力系統處于最佳工作狀態和串聯式混合動力飛機處于高效的工作環境，提高串聯式混合動力飛機的適應性能力。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種串聯式混合動力飛機冷卻系統，目的是提高串聯式混合動力飛機的適應性能力。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：串聯式混合動力飛機冷卻系統，包括散熱器、將散熱器中的冷卻液輸送至轉子發動機以用于轉子發動機冷卻的第一冷卻回路、將散熱器中的冷卻液輸送至動力電池以用于動力電池冷卻的第二冷卻回路以及將散熱器中的冷卻液輸送至發電機、混合動力集成控制器、驅動電機和驅動電機控制器以用于發電機、混合動力集成控制器、驅動電機和驅動電機控制器冷卻的第三冷卻回路。

所述第一冷卻回路包括用于將散熱器連接中的冷卻液輸送至轉子發動機的第一水泵和用于檢測轉子發動機的出水口處的冷卻液溫度的第一溫度傳感器。

所述第二冷卻回路包括用于將散熱器連接中的冷卻液輸送至動力電池的第二水泵和用于檢測動力電池的出水口處的冷卻液溫度的第二溫度傳感器。

所述第三冷卻回路包括第三水泵和第四水泵、用于將由第三水泵和/或第四水泵輸送的冷卻液引導至發電機的第一電磁閥、用于將由第三水泵和/或第四水泵輸送的冷卻液引導至混合動力集成控制器的第二電磁閥、用于將由第三水泵和/或第四水泵輸送的冷卻液引導至驅動電機控制器的第三電磁閥以及用于將由第三水泵和/或第四水泵輸送的冷卻液引導至驅動電機的第四電磁閥。

所述第三冷卻回路還包括用于檢測發電機的溫度的第三溫度傳感器，所述第一電磁閥通過管路與所述第三水泵和第四水泵連接。

所述第三冷卻回路還包括用于檢測混合動力集成控制器的溫度的第四溫度傳感器，所述第二電磁閥通過管路與所述第三水泵和第四水泵連接。

所述第三冷卻回路還包括用于檢測驅動電機控制器的溫度的第五溫度傳感器，所述第三電磁閥通過管路與所述第三水泵和第四水泵連接。

所述第三冷卻回路還包括用于檢測驅動電機的溫度的第六溫度傳感器，所述第四電磁閥通過管路與所述第三水泵和第四水泵連接。