[實用新型]一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統

有效

• 申請號: 201820531460.0
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208291224U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 黃曉偉
• 申請（專利權）人: 江門中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本實用新型公開了一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統，包括用于分流導風的分配風道，分配風道包括設在其底面的底板，分配風道內的底板上設有向上突起的導流板，導流板的頂面設有覆蓋導流板的吸音棉并形成第一吸音棉層。有益效果：本實用新型提出的一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統，可在基本不增大風道系統外尺寸的條件下減小風道系統在客室內產生的噪聲，特別是通過在分配風道內設置隔音棉以及在第一風柵上設置隔板，減小了客室中因風道系統產生的噪聲。本實用新型涉及暖通工程中的風道系統。

技術領域

本實用新型涉及暖通工程中的風道系統，特別涉及一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統。

背景技術

現今的地鐵在全球已得到廣泛使用，尤其在經濟發達的城市中，由于地面交通接近飽和，交通堵塞嚴重影響了城市的節奏，因此發展地鐵交通是最好的選擇，它既可以減輕地面交通的壓力，又可加快人流量，從而提高城市的發展節奏。但基于以上各種降噪措施無法同時滿足，地鐵車輛的噪聲問題依然困擾著乘客。近年來，中國軌道建設技術及車輛制造技術高速發展，客戶對降噪問題逐步重視。

在地鐵車輛用空調系統領域中，底送底回的結構形式是最典型、最普遍的風道系統。底送底回的風道的特點：1、底送底回的風道在目前國內地鐵列車風道系統中應用最為常見的結構之一，它具有技術成熟，通用性強的優點，不同項目類似結構的改動工作量非常小，結構簡單，不易出現后期結構干涉甚至接口不對應。2、出于對列車高度的限制，及車輛重量的要求，底送底回的風道型式具有高度低(風道內部有效高度通常在150mm以內)、輕量化(體積小，材料用量少；可選用密度更低的材料)等優點。3、底送底回的風道結構由于整體高度較低，主風道內部流速較高，氣流流動產生的噪聲及振動很容易通過風道傳入車廂內，噪音過高會影響到車廂內部環境的舒適度。近年來，車輛減重是主機廠重點研究的課題，由于過度地追求輕量化，風道從結構和材料上都有所改變，使用密度更低的泡沫板材，將風道系統的隔聲、減震效果變差。由于列車設計客室人員密集度高，且考慮夏天的制冷效果，對制冷性能要求較高，需要增加大功率的壓縮機、風機，將伴隨更高的噪聲，加之底送底回風道高度低、質量輕，噪聲更容易通過風道系統傳入客室。

現有技術中，為實現降噪，目前的地鐵車輛、空調及風道系統通常采取的措施有：1、地鐵車輛的框架通常采用不銹鋼材質，部分采用鋁合金并噴漆處理，加強車體強度，減少振動及共振。2、地鐵車輛空調殼體基本也采用不銹鋼或鋁合金材質，保證外形美觀的同時，也因為殼體有較大的強度，起到減少振動，降低噪聲的效果。3、通常采用四級或六級電機的冷凝風機及蒸發風機，整機噪聲普遍較大。4、加強車廂內外的隔音密封性，包括結構的加強，隔音材料的選型等，有利于避免噪聲傳輸到車廂內，影響乘客舒適性。5、采用密度更低的復合板材，利用鋁合金作包圍、固定，但強度不如鋁合金風道，降噪、減震效果不佳。6、選用集中回風結構，與空調機組的蒸發風機氣流導通，噪聲通過回風口傳輸到客室。現有技術的技術缺陷在于：未對超薄型的底送底回風道的材料及降噪、減震效果進行針對性研究，車輛降噪效果有待提高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統，可在基本不增大風道系統外尺寸的條件下減小風道系統在客室內產生的噪聲。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：一種用于地鐵的薄型底送底回風道系統，包括用于分流導風的分配風道，分配風道包括設在其底面的底板，分配風道內的底板上設有向上突起的導流板，導流板的頂面設有覆蓋導流板的吸音棉并形成第一吸音棉層。

作為改進，用于地鐵的薄型底送底回風道系統包括設在空調機組下方的回風組件和設在回風組件周圍的至少兩個送風組件，回風組件包括與空調機組連接的回風風道，回風風道的底部設有第一風口，送風組件包括與空調機組連接的分配風道和至少兩根分別與分配風道連接的送風管，送風管的底部設有第二風口，設定布置回風組件和送風組件的平面稱為安裝面，

作為改進，導流板與分配風道的底板之間填充有吸音棉并形成第二吸音棉層。