[實用新型]高鐵牽引系統用支撐件

有效

• 申請號: 201820523964.8
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208233063U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 毛俊
• 申請（專利權）人: 無錫市東鵬金屬制品有限公司
• 主分類號: B61G5/00
• 分類號: B61G5/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 翟丹丹

本實用新型公開了一種高鐵牽引系統用支撐件，涉及高鐵牽引支撐件技術領域。該高鐵牽引系統用支撐件，包括第一主體和第二主體，所述第一主體和第二主體的中部開設有螺紋槽，所述螺紋槽的內腔螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均螺紋連接有第一螺母。該高鐵牽引系統用支撐件，通過第一主體、第二主體、螺紋槽、螺紋桿、第一螺母、第一三角架、第二三角架、延伸桿、掛鉤、固定環、連接桿、傾斜桿、擠壓桿、固定桿、套環和第二螺母的配合設置，解決了火車在行駛過程中，不同的車廂之間需要進行固定連接，而高鐵普遍速度較快，從而使火車面對的阻力更大，從而對車廂之間固定用的支撐件有較高的要求的問題。

技術領域

本實用新型涉及高鐵牽引支撐件技術領域，具體為一種高鐵牽引系統用支撐件。

背景技術

高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

而火車在行駛過程中，不同的車廂之間需要進行固定連接，而高鐵普遍速度較快，從而使火車面對的阻力更大，從而對車廂之間固定用的支撐件有較高的要求。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種高鐵牽引系統用支撐件，解決了火車在行駛過程中，不同的車廂之間需要進行固定連接，而高鐵普遍速度較快，從而使火車面對的阻力更大，從而對車廂之間固定用的支撐件有較高的要求的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種高鐵牽引系統用支撐件，包括第一主體和第二主體，所述第一主體和第二主體的中部開設有螺紋槽，所述螺紋槽的內腔螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均螺紋連接有第一螺母，兩個所述第一主體相對的一側固定安裝有第一三角架，兩個所述第二主體相對的一側固定安裝有第二三角架，所述第一三角架與第二三角架的一端均固定安裝有延伸桿，所述延伸桿的一端固定安裝有掛鉤，所述延伸桿的一端焊接有固定環，所述固定環的一側固定安裝有連接桿，且連接桿一端的兩側固定安裝有傾斜桿，所述第一三角架與第二三角架交叉處的中部固定安裝有擠壓桿，所述第一三角架與第二三角架遠離擠壓桿的一側固定安裝有固定桿。

優選的，所述固定桿的一端固定安裝有套環，且套環不少于四個。

優選的，所述第一三角架與第二三角架交叉處的兩側為三角形，且第一三角架與第二三角架交叉處的中部為菱形。

優選的，所述傾斜桿的一端與連接桿焊接。

優選的，所述套環分別與螺紋桿的兩端套接，有套環的一端設置有第二螺母。

優選的，所述第二螺母與螺紋桿螺紋連接，且第二螺母與套環的一端緊密貼合。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種高鐵牽引系統用支撐件。具備以下有益效果：

（1）、該高鐵牽引系統用支撐件，通過第一主體、第二主體、螺紋槽、螺紋桿、第一螺母、第一三角架、第二三角架、延伸桿、掛鉤、固定環、連接桿、傾斜桿、擠壓桿、固定桿、套環和第二螺母的配合設置，使其可通過第一三角架與第二三角架上的掛鉤與第一主體和第二主體的鉤接，從而將火車運行時帶來的壓力進行了分散，解決了火車在行駛過程中，不同的車廂之間需要進行固定連接，而高鐵普遍速度較快，從而使火車面對的阻力更大，從而對車廂之間固定用的支撐件有較高的要求的問題。

（2）、該高鐵牽引系統用支撐件，為了避免螺紋桿因為壓力造成扭曲，分別采用了第一三角架、第二三角架、擠壓桿、固定桿、套環和第二螺母的結構設計，使其通過擠壓桿兩端對第一三角架與第二三角架交叉處的固定，后通過四個套環對兩個螺紋桿兩端的固定，使固定桿對螺紋桿產生限位擠壓，有效的避免了火車因運行帶來的壓力造成螺紋桿扭曲。

附圖說明