[實(shí)用新型]一種汽車道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820523895.0
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208076164U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董坤;唐友名;張?jiān)瑐?/a>;林賢捷;袁慧韻
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門理工學(xué)院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廈門市精誠新創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35218
• 代理人: 何建華

本實(shí)用新型公開了一種汽車道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括參照車輛、參照車輛的整車控制器、被測車輛、被測車輛的整車控制器、數(shù)據(jù)采集終端、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、試驗(yàn)臺控制模塊、試驗(yàn)臺控制面板、力矩傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、位移傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器和自動(dòng)制動(dòng)輔助裝置。所述道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集終端獲取力矩傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、位移傳感器和制動(dòng)踏板行程傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)，獲取車輛的運(yùn)行狀態(tài)信息，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給試驗(yàn)臺控制模塊，試驗(yàn)臺控制模塊根據(jù)獲取的信息計(jì)算得到汽車的行駛阻力、驅(qū)動(dòng)力等信息，通過轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺和被測車輛再現(xiàn)車輛的實(shí)際道路行駛狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)室進(jìn)行汽車道路試驗(yàn)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛測試技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種汽車道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已成為近年來應(yīng)用最為廣泛的交通工具之一。

汽車產(chǎn)品開發(fā)的過程中需要繁復(fù)的試驗(yàn)來驗(yàn)證產(chǎn)品的性能和可靠性，特別需要大量的整車道路試驗(yàn)。傳統(tǒng)的道路試驗(yàn)需要被測車輛在專用的試驗(yàn)場或者實(shí)際道路上行駛，且試驗(yàn)通常需要對多輛被測車輛進(jìn)行對比分析，這就需要占用大量的人力、物力來滿足試驗(yàn)需求，以致試驗(yàn)成本高昂，試驗(yàn)周期長。因而，汽車產(chǎn)品開發(fā)周期長和汽車產(chǎn)品更新、換代速度越來越快的矛盾日益凸顯，如何縮短汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期，開發(fā)出性能優(yōu)異、滿足消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品成為一個(gè)亟需解決的問題。

為了解決上述汽車道路試驗(yàn)成本高昂、試驗(yàn)周期長的問題，有人提出了一些想法，如公開專利：CN206410864U公開的“一種車輛測試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)”，該方法適用于車輛整車的靜態(tài)環(huán)境模擬試驗(yàn)，不能模擬車輛的實(shí)際行駛效果；公開專利：CN103512757公開了一種模擬汽車四個(gè)車輪上下振動(dòng)的試驗(yàn)裝置，該方法同樣無法對車輛動(dòng)態(tài)的道路行駛情況進(jìn)行模擬；公開專利CN202853905公開的“車輛性能及道路試驗(yàn)臺”，該方法將動(dòng)力測功系統(tǒng)、伺服振動(dòng)系統(tǒng)、換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行集成，模擬檢測出動(dòng)力總成輸出的動(dòng)力狀態(tài)，但是該方法不能有效的模擬出整車的實(shí)際道路行駛狀態(tài)，從而對整車進(jìn)行復(fù)雜多變的工況模擬試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)用以解決上述存在的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種汽車道路試驗(yàn)?zāi)M系統(tǒng)，包括參照車輛、參照車輛的整車控制器、被測車輛、被測車輛的整車控制器、數(shù)據(jù)采集終端、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、試驗(yàn)臺控制模塊、試驗(yàn)臺控制面板、力矩傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、位移傳感器、制動(dòng)踏板行程傳感器和自動(dòng)制動(dòng)輔助裝置，所述參照車輛用于在實(shí)際道路上行駛，所述參照車輛的整車控制器用于將參照車輛的運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送給數(shù)據(jù)采集終端，所述力矩傳感器用于測量參照車輛的變速箱輸出的轉(zhuǎn)矩信息并傳輸給數(shù)據(jù)采集終端，所述速度傳感器用于測量參照車輛的實(shí)際行駛車速信息并傳輸給數(shù)據(jù)采集終端，所述加速度傳感器和位移傳感器用于測量參照車輛的振動(dòng)信息并傳輸給數(shù)據(jù)采集終端，所述制動(dòng)踏板行程傳感器用于檢測駕駛員在參照車輛制動(dòng)過程中踩下制動(dòng)踏板的時(shí)間和行程并傳輸給數(shù)據(jù)采集終端，所述數(shù)據(jù)采集終端通過無線通信將接收到的相關(guān)信息傳輸給試驗(yàn)臺控制模塊，所述轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、被測車輛的整車控制器和試驗(yàn)臺控制面板分別與試驗(yàn)臺控制模塊通信連接，所述被測車輛設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺上，所述自動(dòng)制動(dòng)輔助裝置用于無駕駛員操作時(shí)，由被測車輛的整車控制器控制自動(dòng)制動(dòng)輔助裝置對被測車輛采取制動(dòng)措施，所述試驗(yàn)臺控制模塊根據(jù)接收的相關(guān)信息相應(yīng)地控制轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺和被測車輛的整車控制器再現(xiàn)參照車輛的實(shí)際道路行駛狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)被測車輛的道路試驗(yàn)。

進(jìn)一步的，還包括便攜式移動(dòng)終端，所述便攜式移動(dòng)終端與試驗(yàn)臺控制模塊通信連接，用于獲取目標(biāo)車速曲線和實(shí)際車速曲線，并根據(jù)實(shí)際車速曲線對目標(biāo)車速曲線的跟隨程度給出加速、減速或保持的提示。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)采集終端包括數(shù)據(jù)存儲模塊和GPRS通信模塊，所述數(shù)據(jù)存儲模塊用來存儲接收到的相關(guān)信息，所述GPRS通信模塊用于將接收到的相關(guān)信息傳輸給試驗(yàn)臺控制模塊。