[實用新型]一種鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置

有效

• 申請號: 201820521023.0
• 申請日: 2018-04-05
• 公開（公告）號: CN208109424U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 吳志鵬;王俊東;李世業;曾志平;王衛東;梁程斌;黃相東;申石文;盧朝輝;張鳳東;周合珍
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M17/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置，包括輪軌沖擊加載模擬裝置、鐵路軌道結構、輪軸固定框架、液壓升降系統以及水平調節控制系統，利用水平調節控制系統進行裝置調平，利用液壓系統將輪軸系統上升至一定高度，關閉剎車系統使其自由下落至鐵路軌道，進行輪軌沖擊模擬。可以模擬列車實際運行過程中，由于列車車輪扁疤或軌道不平順引起的作用于軌道結構的高頻沖擊效應，為鐵路軌道受列車垂向沖擊提供可靠的加載平臺，為揭示和優化軌道結構損傷和空間振動傳播特征提供實驗依據。

技術領域

本實用新型涉及高速、重載、城軌等鐵路模擬試驗技術領域，特別地，涉及一種鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置。

背景技術

我國人口、工業、資源分布極不均勻，交通運輸業是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》支持發展的重點領域，其中“軌道交通系統”列為了優先發展主題。到2020年，中國鐵路營運里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客、貨列車分線運行，復線率和電氣化率均達到50％。同時，具有準時性、速達性、舒適性和安全性的城市軌道交通已列入我國國民經濟發展綱要，并作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。

因此，對于軌道交通列車在車輪扁疤或軌道不平順情況下運行造成高頻沖擊的研究是十分必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置。

本實用新型的目的是通過如下途徑實現的：一種鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置，包括主框架以及處于所述主框架底部的鐵路軌道模擬結構，所述主框架與鐵路軌道模擬結構之間設有用于模擬列車在實際運行時作用于軌道結構的輪軌高頻沖擊加載模擬裝置，鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置通過用于模擬列車車輪的模擬機構作用至鐵路軌道模擬結構上；

所述的鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置包括一組安裝在主框架中部用于模擬列車運行的輪軸系統，安裝在主框架上部兩端的輪軸升降系統，安裝在主框架上部中間位于輪軸系統正上方的剎車系統，安裝在主框架底部四個角點的水平調節系統，安裝在主框架底部橫梁上的滑動車輪，安裝在主框架一側的控制臺及安裝在控制臺上方的液壓控制系統。

作為本方案的進一步優化，所述輪軸系統由一對鐵路列車輪對組成，通過輪軸升降系統控制升降高度，并輔助以剎車系統進行固定。

作為本方案的進一步優化，所述輪軸升降系統包括位于主框架上部兩端的兩個液壓千斤頂，頂升液壓千斤頂底部與主框架上部的中間工字鋼橫梁固定，頂升液壓千斤頂頂部與頂部工字鋼橫梁相接觸，工字鋼橫梁兩端底部各垂直安裝一根立柱套管，立柱套管底部通過固定扣件與輪軸系統連接。

作為本方案的進一步優化，所述剎車系統是在一根圓柱軸兩端各設置一個圓形齒輪，圓形齒輪與立柱套管內部設置的齒輪滑道嚙合；圓柱軸的中段安裝有的圓盤，圓盤兩側的連桿上分別設置一個剎車鼓輪片，連桿經拉桿通過電力液壓制動儀控制動作。

作為本方案的進一步優化，所述水平調節系統是在主框架底部安裝有四個液壓千斤頂，液壓千斤頂由液壓控制系統控制。

作為本方案的進一步優化，所述控制臺外部包括電源開關、輪軸升降系統開關、水平調節系統開關、輪軸自由下落按鈕、輪軸升降高度位移顯示儀，控制臺用于控制操作該鐵路輪軌高頻沖擊加載模擬裝置；控制臺內部由控制電路組成，控制電路是按鈕通過電線順序連接熔斷器、斷電器、接觸器及控制按鈕，其中接觸器通過電線與控制臺上部的液壓控制系統相連接。

作為本方案的進一步優化，所述液壓控制系統由控制臺的控制電路先與伺服閥集成塊相連接，然后依次連接比例伺服閥，比例伺服閥分別連接溢流閥和壓力表，接著同時連接在疊加式過濾閥，然后又連接高壓柱塞泵，再通過油管連接各液壓千斤頂。

作為本方案的進一步優化，主框架底部安裝有滑動車輪。