[實用新型]一種車輛門檻

有效

• 申請號: 201820519014.8
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN208036445U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 尉士田;丁智;黃衛;田張浪
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本實用新型提供了一種車輛門檻，涉及汽車技術領域。車輛門檻的后段包括門檻后段內板、門檻后段外板及安裝于門檻后段內板和門檻后段外板之間的加強結構。加強結構包括頂板和與頂板相連的兩個側板，頂板與兩個側板構造成門框型結構。頂板的外側抵接于門檻后段內板外側，部分側板的邊緣抵接于門檻后段外板內側。門框型結構可以有效的將門檻后段外板受到的側面碰撞力傳遞至門檻后段內板，以增強側碰過程中碰撞力的有效傳遞，降低側面碰撞過程中產生的侵入速度及側面侵入量，提高了車體側面剛度，使車體在側碰過程中穩定變形(即變形程度小)，降低了乘員受傷的風險，提高了整車安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車輛門檻。

背景技術

汽車側面是車體中強度比較薄弱的部分。在側面發生碰撞的情況下，車內駕駛人員與強烈貫穿的碰撞物之間距離非常近，因此，側面碰撞對車輛人員的傷害往往是致命的。C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

現有技術中車輛門檻的后段在更高要求的側面碰撞試驗過程中，由于其結構剛度較弱，碰撞后門檻的后段不能得到有效支撐，導致車體結構嚴重變形。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種車輛門檻，加強結構安裝于門檻后段內板和門檻后段外板之間，可以增加側面碰撞力的有效傳遞，降低側面碰撞過程中產生的侵入速度及側面侵入量。

本實用新型一個進一步的目的是部分側板與門檻后段外板相抵接，其邊緣設有翻邊結構，翻邊結構與門檻后段外板內側相抵接，以增加側板與門檻后段外板的接觸面積，進一步增加側面碰撞力的有效傳遞。

本實用新型另一個進一步的目的是加強結構上設置有加強部，以增加加強結構的抗彎折能力，進一步提高門檻后段的側向剛度。

本實用新型提供了一種車輛門檻，車輛門檻的后段包括門檻后段內板、門檻后段外板及安裝于所述門檻后段內板和所述門檻后段外板之間的加強結構；

其中，所述加強結構包括頂板和兩個側板，所述兩個側板分別連接在所述頂板的兩個相對的端部，以與所述頂板形成門框型結構，所述頂板抵接于所述門檻后段內板的外側，所述側板的部分邊緣抵接于所述門檻后段外板內側，以將所述門檻后段外板受到的側面碰撞載荷傳遞至所述門檻后段內板。

可選地，每個所述側板的鄰近所述門檻后段外板的外側邊緣均設有翻邊結構，所述翻邊結構由所述側板的外側邊緣沿垂直于該側板、且背離另一側板的方向彎折延伸，所述翻邊結構與所述門檻后段外板內側相抵接。

可選地，每個所述側板的鄰近所述門檻后段內板的外側邊緣與所述門檻后段內板相抵接。

可選地，每個所述側板均設有側板加強部，所述側板加強部由部分所述側板向另一側板的方向凹陷形成；

其中，車身寬度方向為所述側板加強部的長度方向，所述側板加強部沿其長度方向具有相對的兩端，一端與所述翻邊結構相連，另一端與所述頂板相連。

可選地，所述頂板設有頂板加強部，所述頂板加強部由部分所述頂板向所述側板所在方向凹陷形成；

其中，車身長度方向為所述頂板加強部的長度方向，所述頂板加強部沿其長度方向的兩端分別與兩個所述側板加強部相連，所述頂板加強部與兩個所述側板加強部構成門框型加強部。

可選地，所述側板上設有沿側板厚度方向貫穿所述側板的減重孔，以降低所述加強結構的重量。

可選地，所述減重孔設置于所述側板加強部上。

可選地，所述頂板上設有沿頂板厚度方向貫穿所述頂板的定位孔，用于所述加強結構在安裝時的定位。