[實(shí)用新型]一種車(chē)輛門(mén)檻

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820519014.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208036445U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尉士田;丁智;黃衛(wèi);田張浪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉利汽車(chē)研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

1.一種車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，車(chē)輛門(mén)檻的后段包括門(mén)檻后段內(nèi)板、門(mén)檻后段外板及安裝于所述門(mén)檻后段內(nèi)板和所述門(mén)檻后段外板之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

其中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括頂板和兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板分別連接在所述頂板的兩個(gè)相對(duì)的端部，以與所述頂板形成門(mén)框型結(jié)構(gòu)，所述頂板抵接于所述門(mén)檻后段內(nèi)板的外側(cè)，所述側(cè)板的部分邊緣抵接于所述門(mén)檻后段外板內(nèi)側(cè)，以將所述門(mén)檻后段外板受到的側(cè)面碰撞載荷傳遞至所述門(mén)檻后段內(nèi)板。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)板的鄰近所述門(mén)檻后段外板的外側(cè)邊緣均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)由所述側(cè)板的外側(cè)邊緣沿垂直于該側(cè)板、且背離另一側(cè)板的方向彎折延伸，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述門(mén)檻后段外板的內(nèi)側(cè)相抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)板的鄰近所述門(mén)檻后段內(nèi)板的外側(cè)邊緣與所述門(mén)檻后段內(nèi)板相抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)板均設(shè)有側(cè)板加強(qiáng)部，所述側(cè)板加強(qiáng)部由部分所述側(cè)板向另一側(cè)板所在方向凹陷形成；

其中，車(chē)身寬度方向?yàn)樗鰝?cè)板加強(qiáng)部的長(zhǎng)度方向，所述側(cè)板加強(qiáng)部沿其長(zhǎng)度方向具有相對(duì)的兩端，一端與所述翻邊結(jié)構(gòu)相連，另一端與所述頂板相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，所述頂板設(shè)有頂板加強(qiáng)部，所述頂板加強(qiáng)部由部分所述頂板向所述側(cè)板所在方向凹陷形成；

其中，車(chē)身長(zhǎng)度方向?yàn)樗鲰敯寮訌?qiáng)部的長(zhǎng)度方向，所述頂板加強(qiáng)部沿其長(zhǎng)度方向的兩端分別與兩個(gè)所述側(cè)板加強(qiáng)部相連，所述頂板加強(qiáng)部與兩個(gè)所述側(cè)板加強(qiáng)部構(gòu)成門(mén)框型加強(qiáng)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，所述側(cè)板上設(shè)有沿側(cè)板厚度方向貫穿所述側(cè)板的減重孔，以降低所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的重量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，所述減重孔設(shè)置于所述側(cè)板加強(qiáng)部上。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，所述頂板上設(shè)有沿頂板厚度方向貫穿所述頂板的定位孔，用于所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)的定位。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛門(mén)檻，其特征在于，所述定位孔設(shè)置于所述頂板加強(qiáng)部上。