[實(shí)用新型]一種后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820519002.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208035908U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉;彭鴻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本實(shí)用新型提供了一種后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)，涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域。后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)包括前固定板、后支撐板和防撞梁。前固定板安裝于車門內(nèi)板的前端處，其設(shè)有以作為安裝基礎(chǔ)的第一凹槽。后支撐板安裝于車門內(nèi)板靠近車輛后輪胎的門檻處，包括以作為安裝基礎(chǔ)的第一支撐板和與第一支撐板呈L形連接的第二支撐板，第一支撐板設(shè)有第二凹槽。防撞梁具有相對(duì)的第一端和第二端，第一端固定連接在第一凹槽處，第二端固定連接在第二凹槽處。該總成結(jié)構(gòu)能保證車門在受到側(cè)面撞擊后，防撞梁與門檻始終保持搭接關(guān)系，防止防撞梁的第二端在側(cè)碰過(guò)程中相對(duì)第二凹槽產(chǎn)生位移，減小側(cè)碰的侵入量，降低了對(duì)后排乘員的傷害。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度比較薄弱的部分。在側(cè)面發(fā)生碰撞的情況加下，車內(nèi)駕駛?cè)藛T與強(qiáng)烈貫穿的碰撞物之間距離非常近，因此，側(cè)面碰撞對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害往往是致命的。通常，為了保證駕駛?cè)藛T的生命安全，設(shè)計(jì)人員會(huì)在車門內(nèi)板上焊接車門防撞梁，對(duì)車門進(jìn)行加固。車門防撞梁是汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域中非常關(guān)鍵的一個(gè)部件。己知的車輛在車門內(nèi)例如通過(guò)車門防撞梁的成型部分提供側(cè)面碰撞保護(hù)。這類成型部分的突出之處在于，在車門側(cè)發(fā)生碰撞形式的力的作用時(shí)，這些成型部分提供了機(jī)械穩(wěn)定作用。因此，防撞梁被使用在機(jī)動(dòng)車輛的車門中，以便能夠在碰撞事件中適當(dāng)?shù)靥峁└蟮姆€(wěn)定作用。目前車門防撞梁是通過(guò)連接板與車門內(nèi)板和車門外板部分進(jìn)行搭接的，在車門受到碰撞后，容易與門檻分離，侵入到車輛內(nèi)部空間，對(duì)乘客造成傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠防止車門側(cè)面侵入的后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁不穩(wěn)定的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是通過(guò)增加后支撐板的長(zhǎng)度，進(jìn)一度提高支撐強(qiáng)度和防撞能力。

本實(shí)用新型的另一個(gè)進(jìn)一步的目的是通過(guò)在后支撐板上設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋，提高后支撐板的支撐強(qiáng)度，有效防止側(cè)碰侵入。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種后車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間，包括：

前固定板，安裝于所述車門內(nèi)板的前端處，其設(shè)有以作為安裝基礎(chǔ)的第一凹槽；

后支撐板，安裝于所述車門內(nèi)板靠近車輛后輪胎的門檻處，包括以作為安裝基礎(chǔ)的第一支撐板和與所述第一支撐板呈L形連接的第二支撐板，所述第一支撐板設(shè)有第二凹槽；和

防撞梁，其具有相對(duì)的第一端和第二端，所述第一端固定連接在所述第一凹槽處，所述第二端固定連接在所述第二凹槽處。

可選地，所述后支撐板沿與所述防撞梁軸向方向平行的方向?yàn)閷挾确较颍龊笾伟逖嘏c所述防撞梁軸向方向垂直的方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向；

其中，所述后支撐板沿所述長(zhǎng)度方向具有相對(duì)的兩端，靠近所述車門內(nèi)板下方的一端為第三端，遠(yuǎn)離所述車門內(nèi)板下方的一端為第四端，所述第二凹槽設(shè)置在靠近所述第三端的位置。

可選地，所述后支撐板沿所述長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度為車門內(nèi)板長(zhǎng)度的1/2。

可選地，所述第二凹槽由兩個(gè)相互平行凸起組成，兩個(gè)所述凸起之間具有容納至少部分所述防撞梁第二端的容置空間。

可選地，所述第一支撐板包括多個(gè)沿所述防撞梁軸向方向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋，多個(gè)所述加強(qiáng)筋之間相互平行。

可選地，所述第二支撐板設(shè)有多個(gè)與所述第一加強(qiáng)筋垂直的第二加強(qiáng)筋，多個(gè)所述第二加強(qiáng)筋之間相互平行。

可選地，所述后支撐板靠近所述防撞梁的一側(cè)為外表面，所述后支撐板靠近所述車門內(nèi)板的一側(cè)為內(nèi)表面，所述內(nèi)表面與所述車門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)型面契合并固定至所述車門內(nèi)板處。

可選地，所述后支撐板通過(guò)焊接方式或螺栓連接方式固定至所述車門內(nèi)板處。