[實用新型]摩托車構造

有效

• 申請號: 201820514067.0
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN208264465U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 楊瑞興;羅允成
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;B62M9/04;B62K25/10;B62K25/20
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型涉及一種摩托車構造，包括：一車架、一引擎總成、一后搖臂總成、一第二傳動機構、一后輪及一多連桿避震總成。引擎總成固設車架上，后搖臂總成樞設引擎總成上，第二傳動機構設置鄰近后搖臂總成處，后輪樞設于后搖臂總成，多連桿避震總成包括一第一桿件、一第二桿件及一避震桿件，第一桿件的一端樞接避震桿件與第二桿件至少其一，第一桿件的另一端樞接車架與引擎總成至少其一，第二桿件的一端樞接避震桿件與第一桿件至少其一，第二桿件的另一端樞接后搖臂總成，避震桿件遠離第一桿件及第二桿件的一端樞接鄰近后輪軸心處的后搖臂總成上，由此改善避震性能，提升摩托車運動性能。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車構造，特別是一種配置有多連桿避震總成的摩托車構造。

背景技術

現今常用的個人交通工具一般有汽車及摩托車，摩托車形式的交通工具為一種由引擎或馬達驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等的車輛，由于有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

一般來說，摩托車上的引擎總成可分為擺動式及固定式，擺動式引擎總成是將引擎總成樞接于車架上，使引擎總成相對于樞接處自由擺動，固定式引擎總成則是將引擎總成固接于車架上，并另外獨立設置后搖臂，后搖臂樞接于引擎總成上，且后搖臂可相對于引擎總成樞接處自由擺動，可大幅減輕避震器的荷重，使避震器反應更靈敏，大幅地提升運動性能。

然而，一般固定式引擎總成上所使用的避震結構為單件式避震器，無法提供最佳的騎乘舒適性與操控安定性，雖有已知技術利用多連桿后懸吊系統來改善騎乘舒適性與操控安定性，但已知技術中是將多連桿結構配置于引擎總成與后搖臂連結樞軸處，多連桿結構位于避震器的下方，因為此處空間狹窄，多連桿結構可設定的角度及長度等受到限制，無法充分發揮多連桿結構的優點，且由于多連桿結構位于摩托車底盤的最下方無法得到有效保護，容易因為地面凸出物、上下斜坡及飛沙走石等狀況，致使多連桿結構受損。

因此，本發明人基于積極發明創作的精神，構思出一種摩托車構造，將多連桿避震總成設置于后搖臂總成的左搖臂上方，在改善避震性能的同時，也保留摩托車置物空間的容量，并利用可調整長度的多連桿避震總成，讓騎乘者可以調整整車重心質量向前方或后方移動，提升摩托車運動性能并改善騎乘舒適性及操控安定性，幾經研究實驗終于完成本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于解決上述問題，提供一種摩托車構造，利用多連桿避震總成的配置，改善騎乘舒適性及操控安定性。

為達成上述目的，本實用新型的摩托車構造包括：一車架、一引擎總成、一后搖臂總成、一第二傳動機構、一后輪及一多連桿避震總成。引擎總成固設于車架上，包括一曲柄軸、一第一傳動機構及一齒輪傳動機構，第一傳動機構由曲柄軸所驅動，齒輪傳動機構的一樞軸由第一傳動機構所驅動，后搖臂總成樞設于引擎總成上，并相對于樞軸的軸線可自由轉動，第二傳動機構設置于鄰近后搖臂總成處，并由樞軸所驅動，后輪樞設于后搖臂總成上，并由第二傳動機構所驅動而轉動，多連桿避震總成包括一第一桿件、一第二桿件及一避震桿件，第一桿件的一端樞接避震桿件與第二桿件至少其一，第一桿件的另一端樞接車架與引擎總成至少其一，第二桿件的一端樞接避震桿件與第一桿件至少其一，第二桿件的另一端樞接后搖臂總成，避震桿件遠離第一桿件及第二桿件的一端樞接于鄰近后輪軸心處的后搖臂總成上。

本實用新型還可包括一與車架連接的前輪，前輪及后輪所形成的軸距中心與摩托車構造所形成的車身中心交會于一中心點，以中心點為基準，多連桿避震總成可位于中心點的左后方。

上述后搖臂總成可包括一左搖臂及一右搖臂，第二傳動機構鄰近設置于左搖臂，后輪可樞設于左搖臂及右搖臂之間。

上述第二傳動機構鄰近引擎總成的一端可配置于左搖臂的外側，第二傳動機構遠離引擎總成的一端可配置于左搖臂的內側。

上述左搖臂還可包括一鄰近設置于后輪軸心處的第一連接座，避震桿件可樞設于第一連接座上。