[實用新型]一種機車車輛稱重臺用的承載機構、測量機構單元及稱重臺

有效

• 申請號: 201820513512.1
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208059996U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 梁更祥;周澤滿;陳勇;麻勇江
• 申請（專利權）人: 柳州市鐵科科技有限責任公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G21/08;G01G21/22
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 莫燕華

一種機車車輛稱重臺用的承載機構、測量機構單元及稱重臺，該承載機構包括基座Ⅰ，直線滾動軸承保持架，承載柱，輪輻壓力傳感器，它們共同構成直線滾動軸承導套副結構的端部承載機構。所述基座Ⅰ分為兩部分，其中一部分用于作為直線滾動軸的外殼，另一部分用于作為安裝過渡軌的機構；所述承載柱的上部為一方形體，且在方形體上設置有放置稱量軌用的凹槽，在方形體的下方設置有直線滾動軸承導套副導軌軸；所述直線滾動軸承保持架與直線滾動軸承導套副導軌軸套接，并放置于直線滾動軸的外殼內，所述輪輻壓力傳感器安裝在直線滾動軸承導套副導軌軸的下方。本實用新型提供的承載機構具有簡潔合理、精度較高、安裝維護簡單方便等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種機車車輛稱重裝置，特別是一種機車車輛稱重臺用的承載機構、測量機構單元及稱重臺。

背景技術

目前國內的鐵路運輸事業蓬勃發展，鐵路正朝著高速化、便捷化、重載化發展，這就對機車車輛的各項性能參數有了更高的要求。影響機車車輛力學性能和制動性能的因素有很多，輪（軸）重偏差是其中重要因素之一。機車各輪、軸重量分配是否均勻，直接影響到整臺機車黏著牽引力的發揮和車輛運行的平穩性安全性，機車車輛必須在設計制造、使用過程中采取有效措施，將輪（軸）重的偏差限定在規定的范圍內。根據GB3371-83的規定，我國鐵路運行機車軸重偏差不應超過平均軸重的±2%，輪重偏差不應超過該軸平均輪重的±4%。隨著鐵路提速對機車車輛的要求的提高，這就要求機車車輛具有更高的穩定性和安全性，這使得對機車重心位置的計算與檢測也顯得非常重要。而機車重心位置對機車運行穩定性的改善、機車軸重和輪重的合理分配有很大影響。因此，為了提高鐵路行車的車輛運行的平穩性，確保行車安全，有必要設計和實現機車車輛的自動化測量裝置，使其輪重、軸重符合規定的要求。

當前，我國國內的機車車輛輪重臺還存在結構復雜、精度、穩定性較差，安裝維護復雜的問題。

發明內容

本實用新型提供一種機車車輛稱重臺用的承載機構、測量機構單元及稱重臺，具有結構簡潔合理、精度較高、安裝維護簡單方便，以克服現有技術存在的上述不足。

本實用新型采取的技術方案是：一種機車車輛稱重臺用的承載機構，該承載機構包括基座Ⅰ，直線滾動軸承保持架，承載柱，輪輻壓力傳感器；所述基座Ⅰ分為兩部分，其中一部分用于作為直線滾動軸的外殼，另一部分用于作為安裝過渡軌的機構；所述承載柱的上部為一方形體，且在方形體上設置有放置稱量軌用的凹槽，在方形體的下方設置有直線滾動軸承導套副導軌軸；所述直線滾動軸承保持架與直線滾動軸承導套副導軌軸套接，并放置于直線滾動軸的外殼內，所述輪輻壓力傳感器安裝在直線滾動軸承導套副導軌軸的下方；所述基座Ⅰ、直線滾動軸承保持架、承載柱和輪輻壓力傳感器共同構成直線滾動軸承導套副結構的端部承載機構。

其相關的另一技術方案是：一種機車車輛稱重臺用的承載機構，該承載機構包括基座Ⅱ，直線滾動軸承保持架，承載柱，輪輻壓力傳感器；

所述基座Ⅱ主要由兩個并排對稱設置的用于作為直線滾動軸的外殼組成；所述承載柱有兩個，每個所述承載柱的上部均為一方形體，且在方形體上設置有放置稱量軌用的凹槽，在方形體的下方設置有直線滾動軸承導套副導軌軸；每個直線滾動軸承導套副導軌軸對應有一個直線滾動軸承保持架，所述直線滾動軸承保持架與直線滾動軸承導套副導軌軸套接，并放置于直線滾動軸的外殼內，所述輪輻壓力傳感器對應安裝在每個直線滾動軸承導套副導軌軸的下方；所述基座Ⅱ、直線滾動軸承保持架、承載柱、輪輻壓力傳感器共同構成直線滾動軸承導套副結構的中部承載機構。

其相關的又一技術方案是：一種機車車輛稱重臺測量機構單元，該機車車輛稱重臺測量機構單元主要由縱向安裝的兩個端部承載機構和一根稱量軌組成，所述端部承載機構為上述的一種機車車輛稱重臺用的承載機構；所述稱量軌的兩端分別固定在兩個端部承載機構相應的承載柱的凹槽上；所述端部承載機構的安裝過渡軌的機構上安裝有過渡軌。

所述一種機車車輛稱重臺測量機構單元的進一步的技術方案是：所述稱量軌與過渡軌之間留有3-5mm的間隙。