[實(shí)用新型]同步回轉(zhuǎn)油氣混合輸送設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820513424.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN208107647U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯曉冬;馮健美;余小玲;吳偉烽;楊旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇豐泰流體機(jī)械科技有限公司
• 主分類號(hào): F17D1/00
• 分類號(hào): F17D1/00;F17D3/16;F17D3/01;F17D5/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 許軻;徐冬濤

本實(shí)用新型公開了一種同步回轉(zhuǎn)油氣混合輸送設(shè)備，主要包括同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵、排氣緩沖罐以及過濾器，所述過濾器的進(jìn)料口與井口油氣輸送管對(duì)接連接；過濾器的出料口通過過濾器出料管接泄壓罐的進(jìn)料口，其中泄壓罐上設(shè)有泄壓閥；所述泄壓罐的出料口通過泄壓罐出料管接同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵的進(jìn)料口，本實(shí)用新型通過三通閥控制井口油氣輸送管的輸送向，此時(shí)當(dāng)井口油氣輸送管的輸出料溫度過高時(shí)，利用前置冷卻器實(shí)現(xiàn)初步冷卻，這樣可以避免同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵在過高的溫度下運(yùn)行，整體采用雙冷卻器結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)前置冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)后置冷卻，整體相對(duì)對(duì)設(shè)備的保護(hù)更加全面，更加安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油氣輸送領(lǐng)域，尤其是涉及一種同步回轉(zhuǎn)油氣混合輸送設(shè)備。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的原油輸送裝置不能實(shí)現(xiàn)原油和套管伴生氣的混合輸送其主要缺陷在于在套管伴生氣的氣體壓力較大的情況下容易導(dǎo)致采油泵氣鎖影響油田或氣田的正常生產(chǎn)。近些年隨著油氣混輸技術(shù)與裝備的不斷研究開發(fā)油氣混輸技術(shù)得到了推廣應(yīng)用。采用油氣混輸技術(shù)可降低井口回壓提高采油產(chǎn)量減少基建投資。傳統(tǒng)的氣液兩相分離系統(tǒng)由分離器、輸油泵、空壓機(jī)以及兩套獨(dú)立的氣液輸送管線組成，其系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，基建投資大，管理維護(hù)費(fèi)用高。并且目前使用的多相混輸泵主要有雙螺桿泵、雙螺桿混輸泵 其主要是依靠?jī)蓚€(gè)螺桿型線的相互嚙合形成封閉的工作容積對(duì)油、氣進(jìn)行增壓和輸送，當(dāng)油氣進(jìn)口或者輸送壓力發(fā)生變化時(shí)，容易形成過壓縮或者壓縮不足，造成附加的功率損耗另外螺桿混輸泵工作時(shí)氣缸是靜止的而轉(zhuǎn)子是運(yùn)動(dòng)的，因此在轉(zhuǎn)子與氣缸之間就會(huì)形成較大的相對(duì)速度，其摩擦磨損大，不僅造成了功率浪費(fèi)，也同時(shí)縮短了其工作壽命，同時(shí)油氣出口的溫度過高時(shí)容易造成混輸泵過熱。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術(shù)方案。

一種同步回轉(zhuǎn)油氣混合輸送設(shè)備，主要包括同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵、排氣緩沖罐以及過濾器，所述過濾器的進(jìn)料口與井口油氣輸送管對(duì)接連接，利用過濾器對(duì)油氣中的殘?jiān)M(jìn)行過濾；過濾器的出料口通過過濾器出料管接泄壓罐的進(jìn)料口，利用泄壓罐實(shí)現(xiàn)初步泄壓，其中泄壓罐上設(shè)有泄壓閥；所述泄壓罐的出料口通過泄壓罐出料管接同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵的進(jìn)料口，同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵的出料口分別接有后置冷卻器輸送管和混輸泵出料管，其中混輸泵出料管的出料端接排氣緩沖罐的進(jìn)料口，排氣緩沖罐的出料端分別接有排氣管和出油管；所述后置冷卻器輸送管的出料端接在后置冷卻器的進(jìn)料口，后置冷卻器的出料口接有連通管，連通管與排氣緩沖罐的進(jìn)料口對(duì)接連接，且連通管上串聯(lián)接入有連通輸送泵，同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵輸出的物料若溫度過高時(shí)可以利用后置冷卻器輸送管冷卻后再送入排氣緩沖罐中，此時(shí)可以降低物料溫度，減少對(duì)排氣緩沖罐的內(nèi)壓；所述過濾器的進(jìn)料口與井口油氣輸送管之間設(shè)有前置冷卻器，其中前置冷卻器的進(jìn)出端分別接有前置冷卻器輸送管和前置冷卻器輸出管，其中前置冷卻器輸送管的進(jìn)料端和前置冷卻器輸出管的出料端分別接入井口油氣輸送管和過濾器的進(jìn)料端，且前置冷卻器輸送管的進(jìn)料端與井口油氣輸送管的相交位置安裝有三通閥，通過三通閥控制井口油氣輸送管的輸送向，此時(shí)當(dāng)井口油氣輸送管的輸出料溫度過高時(shí)，利用前置冷卻器實(shí)現(xiàn)初步冷卻，這樣可以避免同步回轉(zhuǎn)多相混輸泵在過高的溫度下運(yùn)行，整體采用雙冷卻器結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)前置冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)后置冷卻，整體相對(duì)對(duì)設(shè)備的保護(hù)更加全面，更加安全。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述井口油氣輸送管、過濾器出料管、后置冷卻器輸送管和混輸泵出料管上均安裝有閥門。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述排氣管和出油管上也安裝有閥門。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述前置冷卻器和后置冷卻器均采用翅片風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連通管上也安裝有閥門。