[實用新型]一種后輪減震系統

有效

• 申請號: 201820513056.0
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208133990U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 葉能
• 申請（專利權）人: 葉能
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G17/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種后輪減震系統，包括減震彈簧和減震器，所述減震器和減震彈簧分開設置，其特征在于，還包括液壓調節座，所述液壓調節座設置于減震彈簧正下方，所述液壓調節座用于支撐并調節減震彈簧的高度。本實用新型在后輪減震結構減震彈簧下端設置連接液壓調節座，利用液壓缸調節減震彈簧的高度，在后輪下陷或上揚時，調節該邊車架的高度，利于保持車輛平衡。

技術領域

本實用新型涉及一種后輪減震系統。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的傳力及連接裝置的總稱，用于傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平穩行駛。其中，傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等，用于傳遞縱向力、側向力及力矩，并保證車輪相對于車架或車身有確定的相對運動規律。

懸掛系統分為獨立式懸掛和非獨立式懸掛。非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪運轉跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。獨立式懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架或車身下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升。

然而，汽車底盤的高度對操控性和通過性影響很大，一般來說，底盤低，可以提高操控性和安全性，底盤高，提高通過性。我國存在大量的不同路面情況，既有平整度很好的高速路，又有坑洼路面，特別是在地質災害頻發的地區，路面被損壞，或者造成路面傾斜，此時普通車輛就無法通過。因此，對汽車底盤自動調節來實現適應不同路面時亟待解決的難題。

當然，目前已經有大量的底盤升降技術進行研究，主要有以下兩種。

其中一種是通過螺栓來調節汽車底盤升降裝置，但是這種調節技術每次調節底盤高低都需要將車輛用舉升設備舉起再用專用工具對螺栓進行調節來實現底盤的升降，需要專業人員進行操作實現升降，只能單輪進行調節，極其不方便，所以普通的駕駛人員無法根據不同的路況進行調節車身底盤高度，提高行車安全和舒適性。而且，汽車底盤工作環境惡劣，螺栓又長期裸露在外，時間長了就很難對底盤高低進行調節了。

另外一種是采用氣動底盤調節系統使得底盤升降技術，氣動底盤調節系統是通過壓縮空氣來實現彈簧的減震，一旦爆管，氣體快速泄漏，車輛就無法正常使用。且，由于氣體受到溫度的變換影響很大，不同的環境溫度會影響氣動底盤調節系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后輪減震系統，可以很好地解決難于平穩調節汽車底盤升降的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種后輪減震系統，包括減震彈簧、減震器和液壓調節座，減震器和減震彈簧分開設置，液壓調節座設置于減震彈簧正下方，液壓調節座用于支撐并調節減震彈簧的高度。

進一步地，液壓調節座包括液壓缸、法蘭和支座，液壓缸設置于減震彈簧和支座之間，液壓缸通過法蘭支撐減震彈簧以及調節減震彈簧的高度。

又進一步地，液壓缸包括缸筒、缸蓋、活塞和活塞桿，活塞設置于活塞桿第一端上，活塞桿第二端設置于支座上，缸筒開口端外壁與法蘭螺紋連接，缸筒封閉端置于減震彈簧內。

又進一步地，支座靠近減震彈簧端設置有螺紋槽，以與活塞桿第二端螺紋連接。

再進一步地，支座外側壁上設置有連通螺紋槽的連通孔，以向缸筒內輸送液體。

更進一步地，支座外側壁連通孔上連接有液壓管接頭，液壓管接頭內徑呈一端大一端小結構，液壓管接頭內徑至小端與連通孔螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：