[實用新型]雙電機雙軸輸出變速器

有效

• 申請號: 201820512904.6
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN208237021U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 寧功韜
• 申請（專利權）人: 寧功韜
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 吳茂杰

本實用新型公開一種雙電機雙軸輸出變速器，包括變速箱(7)、第一、二驅動電機機構(1、2)、第一、二輸入軸(3、3)和第一、二輸出軸(5、6)；第一輸出軸(5)分別與第一輸入軸(3)、第二輸入軸(4)平行耦合；第一輸出軸(5)從變速箱(7)一側伸出，第二輸出軸(6)沿第一輸出軸(5)軸線相反的方向從變速箱(7)另一側伸出，第一輸入軸(3)的一端從變速箱(7)一側伸出，與第一驅動電機機構(1)嚙合，第二輸入軸(4)的一端從變速箱(7)一側伸出，與第二驅動電機機構(2)嚙合。本實用新型的變速器，雙端輸出且制動能量回收恒壓/恒流，任意奇數檔和任意偶數檔可同時工作，實現無動力中斷換檔，“零”轉速差換檔，“零”扭矩摘檔或換檔，滿足重型特種車輛使用要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，特別是一種換擋無動力中斷、負載高、雙端輸出的雙電機雙軸輸出變速器。

背景技術

汽車變速器的主要功用是傳遞動力，并在此過程中改變傳動比及傳動方向，增大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，是影響汽車動力性、燃油經濟性和乘坐舒適性的重要總成之一。汽車變速器一般分為手動變速器(MT)、傳統自動變速器(AT)和新型自動變速器(AMT、DCT/DSG、CVT等) 三大類。目前，電動汽車中主要使用AMT。

中國發明專利“一種雙電機雙軸輸入變速箱的驅動系統及其換擋控制方法” (申請號：201610350380.0，公開日：2016.09.07)公開了一種雙電機雙軸輸入變速箱的驅動系統，采用兩個電動機和一個機械式自動變速器，電動機Ⅰ輸出軸與變速器輸入軸Ⅰ相連，電動機Ⅱ輸出軸與變速器輸入軸Ⅱ相連，實現動力單軸輸出。中國發明專利“一種單電機雙軸輸出的電驅動履帶式推土機”(申請號： 201410568749.6，公開日：2015.01.28)公開了一種單電機雙軸輸出的電驅動履帶式推土機，采用電驅動系統取代離合器、變速器、傳動軸等，并實現雙軸輸出。

總之，現有技術存在的問題是：輸出端固定、輸出功率較低難以滿足重型車輛大功率的需求，且制動能量回收時，電壓/電流波動較大。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種雙電機雙軸輸出變速器，雙端輸出且制動能量回收恒壓/恒流，任意奇數檔和任意偶數檔可同時工作，滿足重型特種車輛使用要求。

實現本實用新型目的的技術解決方案為：

一種雙電機雙軸輸出變速器，包括變速箱7、置于所述變速箱7外的第一驅動電機機構1和第二驅動電機機構2，還包括置于變速箱7內的第一輸入軸3、第二輸入軸4和第一輸出軸5、第二輸出軸6；所述第一輸出軸5通過輸出齒輪機構51分別與第一輸入軸3的第一輸入齒輪機構31、第二輸入軸4的第二輸入齒輪機構41平行耦合；所述第一輸出軸5從變速箱7一側伸出，作為第一輸出端；第二輸出軸6沿第一輸出軸5軸線相反的方向從變速箱7另一側伸出，作為第二輸出端；所述第二輸出軸6與第一輸出軸5在變速箱7內固定連接；所述第一輸入軸3的一端從變速箱7一側伸出，與第一驅動電機機構1嚙合；所述第二輸入軸4的一端從變速箱7一側伸出，與第二驅動電機機構2嚙合。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點為：

本實用新型的雙電機雙軸輸出變速器，大功率雙端輸出，制動時通過雙電機協調控制，使得能量回收恒壓/恒流，變速器的任意奇數檔和任意偶數檔可同時工作，滿足重型特種車輛使用要求。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型雙電機雙軸輸出變速器的結構原理圖。

圖中，1為第一驅動電機機構，2為第二驅動電機機構，3為第一輸入軸，4 為第二輸入軸軸，5為第一輸出軸，6為第二輸出軸軸，7為變速箱，11為第一驅動電機，12為第二減速器，21為第二驅動電機，22為第二減速器，31為第一輸入齒輪機構，41為第二輸入齒輪機構，51為輸出軸齒輪機構。