[實用新型]一種電梯用導向輪頂桿機構

有效

• 申請號: 201820510213.2
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208103639U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 葛文軍;顧家輝
• 申請（專利權）人: 蘇州福特美福電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 溫建洲

本實用新型公開了一種電梯用導向輪頂桿機構，包括固定機殼，所述固定機殼的內腔中部的上端一體成型有擠壓頂塊，所述插入通道的內腔套接有頂板，所述固定機殼的前側壁的左端貫穿有動力桿，所述固定機殼的底面一體成型有擠壓腔，所述擠壓腔的內腔套接有壓緊塊，本實用新型通過頂板和擠壓塊的使用實現了增大支撐面積的功能，并且通過擠壓頂塊與頂板的配合使用，防止了頂板出現彎曲而導致支撐效果差的問題，而通過壓緊塊與頂板底部的卡齒的配合解決了支撐時容易出現滑動的問題，提高了支撐效果。

技術領域

本實用新型涉及技術領域，具體為一種電梯用導向輪頂桿機構。

背景技術

在安裝導向輪的時候，由于其與主機之間的距離關系，需要留有一定的調節余量，用以調節導向輪的位置，以保證最終曳引帶的豎直狀態，從而確保電梯穩定運行。常用的做法是在主機架上開設長孔，以便輪軸及導向輪的位置調節，但工作時導向輪會受到鋼絲繩的壓力而向另一側移動，破壞電梯運行穩定性，但是現有的技術通常是利用絲杠和固定件的螺接來對輪軸進行支撐，這種支撐方式存在很多問題，如支撐點過小支撐效果差，由于重力的原因絲杠會出現彎曲的問題承載力根本達不到支撐的要求，同時利用絲杠和固件的之間的螺接方式來支撐也會出現滑動的問題，支撐效果并不是很好，為此我們提出了一種電梯用導向輪頂桿機構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯用導向輪頂桿機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電梯用導向輪頂桿機構，包括固定機殼，所述固定機殼的內腔中部的上端一體成型有擠壓頂塊，所述擠壓頂塊與固定機殼的內腔底面形成插入通道，所述插入通道的內腔套接有頂板，所述頂板的上表面的左端開設有配合齒，所述頂板的底面中部開設有卡齒，所述頂板的右端一體成型有擠壓塊，所述固定機殼的內腔前側壁的左端固定連接有第一棘輪殼，所述第一棘輪殼的內腔后端固定連接有棘齒，所述固定機殼的內腔后側壁的左端固定連接有第二棘輪殼，所述第二棘輪殼的內腔前端固定連接有棘齒，所述固定機殼的前側壁的左端貫穿有動力桿，且動力桿與第一棘輪殼和第二棘輪殼的中部相套接，所述動力桿的外側壁的前端和后端均固定連接有棘輪，兩個所述棘輪分別與兩個所述棘齒相卡接，所述動力桿的外側壁的中部固定連接有推動齒輪，所述推動齒輪與配合齒相嚙合，所述固定機殼的底面一體成型有擠壓腔，所述擠壓腔的內腔套接有壓緊塊，所述擠壓腔的底面螺接有螺紋頂桿，所述螺紋頂桿的上端與壓緊塊的底面轉動連接，所述壓緊塊的上表面開設有防滑齒，所述防滑齒與卡齒相卡接。

優選的，所述動力桿的前端固定連接有第一轉動輪，所述動力桿的后端固定連接有限位塊。

優選的，所述螺紋頂桿的下端固定連接有第二轉動輪。

優選的，所述固定機殼的上表面固定連接有機架，所述固定機殼的前側壁和后側均開設有讓位槽，所述讓位槽的內側壁套接有中軸桿，所述中軸桿的前端固定連接有導向輪，所述中軸桿的外側壁的中部轉動連接軸殼，所述軸殼與擠壓塊相貼合，所述軸殼的外側壁套接有U型固定件，所述U形固定件的下端貫穿固定機殼的內腔底面，且U形固定件的下端螺接有固定螺絲。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種電梯用導向輪頂桿機構，本實用新型通過頂板和擠壓塊的使用實現了增大支撐面積的功能，同時通過頂板的使用相比較絲杠而言增加了承載力，并且通過擠壓頂塊與頂板的配合使用，防止了頂板出現彎曲而導致支撐效果差的問題，而通過壓緊塊與頂板底部的卡齒的配合解決了支撐時容易出現滑動的問題，提高了支撐效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剖視圖；

圖3為本實用新型俯視剖圖。