[實用新型]用于飛機升降的多工位同步升降控制系統

有效

• 申請號: 201820509940.7
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208037918U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 賴建政;魏仁圣;李強宣;張海楊;李然
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第五七一零工廠
• 主分類號: B66F3/46
• 分類號: B66F3/46;B66F3/24;F15B11/22;F15B11/17;F15B21/02;F15B20/00;B64F5/40
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 李登橋

1.用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：它包括多套帶有獨立液壓站（1）的飛機千斤頂（2），每個飛機千斤頂（2）上都設置有位移傳感器（3），所有液壓站（1）都分別通過信號電纜和控制電纜與電氣控制臺（4）相連，所述電氣控制臺（4）上連接有手持控制儀（5）；每套獨立液壓站（1）和相應的飛機千斤頂（2）之間通過千斤頂液壓系統相連，并同步控制飛機千斤頂（2）的升降動作；

所述千斤頂液壓系統與電氣控制系統相連，并控制千斤頂液壓系統的動作。

2.根據權利要求1所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：每套所述千斤頂液壓系統都包括油箱組件（12），所述油箱組件（12）的出油管并聯有手動泵（13）和電動泵（15），所述電動泵（15）與電機（16）相連；所述手動泵（13）和電動泵（15）的出油口分別安裝有第一單向閥（14）和第二單向閥（18）；所述第一單向閥（14）和第二單向閥（18）的出油口并聯有第一安全溢流閥（19）和油濾（20）；所述油濾（20）之后的管路上并聯有一號二位二通電磁閥（21）和手動換向閥（8）；所述一號二位二通電磁閥（21）之后的管路上依次連接有壓力補償器（10）和比例伺服閥（22），所述比例伺服閥（22）的其中一個出油口與飛機千斤頂（2）的進油口相連，另一個出油口通過二號二位二通電磁閥（23）與飛機千斤頂（2）的另一個進油口相連；所述手動換向閥（8）之后的管路上通過節流截止閥（6）與飛機千斤頂（2）的進油管路相連；所述位移傳感器（3）通過信號線與電氣控制臺（4）內部的電氣控制系統相連。

3.根據權利要求2所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述第一安全溢流閥（19）之后的管路上安裝有第三單向閥（9），所述第三單向閥（9）的出油口與飛機千斤頂（2）的進油口相連。

4.根據權利要求2所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述第一單向閥（14）和第一安全溢流閥（19）之間的管路上設置有壓力表（11）；在第二單向閥（18）和油濾（20）之間的管路上設置有第一壓力傳感器（17），所述第一壓力傳感器（17）通過信號線與電氣控制臺（4）內部的電氣控制系統相連。

5.根據權利要求2所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述二號二位二通電磁閥（23）和飛機千斤頂（2）的進油口之間的管路上設置有第二壓力傳感器（24），所述第二壓力傳感器（24）通過信號線與電氣控制臺（4）內部的電氣控制系統相連。

6.根據權利要求2所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述電機（16）采用變頻電機，并通過變頻器（26）與電氣控制臺（4）內部的電氣控制系統相連。

7.根據權利要求2所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述飛機千斤頂（2）采用雙級雙作用油缸；所述油箱組件（12）帶低液位檢測裝置和溫度檢測裝置；所述第一安全溢流閥（19）設置整個千斤頂液壓系統的壓力值，并設定系統壓力達到額定工作壓力的105%~110%時溢流卸荷。

8.根據權利要求1所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述電氣控制系統包括PLC控制器（25），所述PLC控制器（25）的信號輸入端通過信號線分別與位移傳感器（3）、電氣控制臺（4）的操作面板（27）、手持控制儀（5）、第一壓力傳感器（17）和第二壓力傳感器（24）相連；所述PLC控制器（25）的信號輸出端通過信號線與千斤頂液壓系統的變頻器（26）、比例伺服閥（22）以及多個電磁閥相連；比例伺服閥（22）以及變頻器（26）分別與PLC控制器（25）之間構成反饋調節。

9.根據權利要求1所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述位移傳感器（3）選用拉線式絕對值位移編碼器，并準確測量飛機千斤頂（2）的活塞伸出位移。

10.根據權利要求1所述用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，其特征在于：所述帶有獨立液壓站（1）的飛機千斤頂（2）至少為三套。