[實用新型]用于飛機升降的多工位同步升降控制系統

有效

• 申請號: 201820509940.7
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208037918U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 賴建政;魏仁圣;李強宣;張海楊;李然
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第五七一零工廠
• 主分類號: B66F3/46
• 分類號: B66F3/46;B66F3/24;F15B11/22;F15B11/17;F15B21/02;F15B20/00;B64F5/40
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 李登橋

本實用新型提供了用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，它包括多套帶有獨立液壓站的飛機千斤頂，每個飛機千斤頂上都設置有位移傳感器，所有液壓站都分別通過信號電纜和控制電纜與電氣控制臺相連，所述電氣控制臺上連接有手持控制儀；每套獨立液壓站和相應的飛機千斤頂之間通過千斤頂液壓系統相連，并同步控制飛機千斤頂的升降動作；所述千斤頂液壓系統與電氣控制系統相連，并控制千斤頂液壓系統的動作。通過此控制系統目的是在使用千斤頂升降飛機過程中，控制飛機姿態、高差變化等，控制飛機升降過程中與千斤頂接觸力值變化，減少升降過程對飛機結構損壞。

技術領域

本實用新型屬于飛機檢修維護裝置領域，尤其涉及一種用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，適用于飛機總裝調試及后續維護保養工作中飛機的升降控制。

背景技術

運-XX飛機研制項目是國家“十二五”重點科研項目，是具有完全自主知識產權的大型飛機。

針對該機型特點，對其總裝調試及后續維護保養工作所使用的工裝設備——千斤頂，提出了新的要求，即要求在使用千斤頂頂升和降下飛機的過程中精準控制飛機姿態、高差變化等因素，達到飛機多點同步垂直升降及調平等要求。

傳統控制方式是采用人工對飛機狀態的監控來實現。目前，國內還沒有能夠同步精準控制頂升及調平飛機的重載千斤頂，并且國外尚無技術引進。

國內液壓缸同步控制技術有兩類：

一是閥控技術，采用電磁開關類控制液壓缸運行或停止，該類對負載物體結構有沖擊，易損壞機體結構。

二是泵控技術，該技術通過變頻器改變泵的流量，來控制液壓缸運行速度，從而控制同步；該技術僅能控制單級雙作用液壓缸升降或控制單級單作用液壓缸伸出。依靠負載自重壓縮千斤頂的過程不受控，且多級變截面、變載液壓缸不受控。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，通過此控制系統目的是在使用千斤頂升降飛機過程中，控制飛機姿態、高差變化等，控制飛機升降過程中與千斤頂接觸力值變化，減少升降過程對飛機結構損壞。

為了實現上述的技術特征，本實用新型的目的是這樣實現的：用于飛機升降的多工位同步升降控制系統，它包括多套帶有獨立液壓站的飛機千斤頂，每個飛機千斤頂上都設置有位移傳感器，所有液壓站都分別通過信號電纜和控制電纜與電氣控制臺相連，所述電氣控制臺上連接有手持控制儀；每套獨立液壓站和相應的飛機千斤頂之間通過千斤頂液壓系統相連，并同步控制飛機千斤頂的升降動作；

所述千斤頂液壓系統與電氣控制系統相連，并控制千斤頂液壓系統的動作。

每套所述千斤頂液壓系統都包括油箱組件，所述油箱組件的出油管并聯有手動泵和電動泵，所述電動泵與電機相連；所述手動泵和電動泵的出油口分別安裝有第一單向閥和第二單向閥；所述第一單向閥和第二單向閥的出油口并聯有第一安全溢流閥和油濾；所述油濾之后的管路上并聯有一號二位二通電磁閥和手動換向閥；所述一號二位二通電磁閥之后的管路上依次連接有壓力補償器和比例伺服閥，所述比例伺服閥的其中一個出油口與飛機千斤頂的進油口相連，另一個出油口通過二號二位二通電磁閥與飛機千斤頂的另一個進油口相連；所述手動換向閥之后的管路上通過節流截止閥與飛機千斤頂的進油管路相連；

所述第一安全溢流閥之后的管路上安裝有第三單向閥，所述第三單向閥的出油口與飛機千斤頂的進油口相連；

所述位移傳感器通過信號線與電氣控制臺內部的電氣控制系統相連。

所述第一單向閥和第一安全溢流閥之間的管路上設置有壓力表；在第二單向閥和油濾之間的管路上設置有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器通過信號線與電氣控制臺內部的電氣控制系統相連。

所述二號二位二通電磁閥和飛機千斤頂的進油口之間的管路上設置有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器通過信號線與電氣控制臺內部的電氣控制系統相連。