[實用新型]一種智能式荷載緩和裝置

有效

• 申請號: 201820506337.3
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208106880U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 杜文風;杜志豪;朱黎明;王龍軒;賀鵬斐;趙艷男
• 申請（專利權）人: 河南大學
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

本實用新型公開了一種智能式荷載緩和裝置，屬于結構工程領域荷載緩和體系技術領域，包括由左主架側板、右主架側板和中間連接件組成的支撐框架，在支撐框架內從前端向后端依次安裝有滾輪機構、氣壓缸、氣壓泵和蓄電池，所述氣壓缸的活塞桿朝向滾輪機構方向設置，所述滾輪機構包括轉軸，在轉軸上固定有主動滑輪、第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪，所述第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪分布在主動滑輪的兩側，轉軸的兩端分別與對應的左主架側板或右主架側板轉動連接；在主動滑輪上纏繞有主動拉索，在第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪上均纏繞有緩沖拉索；本實用新型可根據拉索拉力及拉索位移變化判斷裝置是否發生斷線等障礙，并得到斷線位置，便于維修。

技術領域

本實用新型屬于結構工程領域荷載緩和體系技術領域，特別涉及一種智能式荷載緩和裝置。

背景技術

荷載緩和體系的設計思想是在工程結構中加入一種可動裝置，當荷載發生變化時，該可動裝置能夠自動地發生適應性運動，從而調整結構形態，將結構的內能轉換為外能，以適應荷載的變化，達到自我保護的目的。近年來隨著我國軌道交通的快速發展，其中在電氣工程接觸網中荷載緩和裝置得到廣泛應用。目前，現有的荷載緩和裝置主要分為四類，分別為滑輪類、彈簧類、桿-簧類、輪-簧類等，在實際運用過程中存在很多缺點，如緩和范圍小、自重大、斷線缺乏保護問題、斷線處無法快速排查問題，各段拉索位移及周邊環境信息未知問題，現有荷載緩和裝置無法精確快速的排查故障發生地段，只能機械的進行緩沖工作，在故障發生后導致列車停運等一系列問題，因此迫切的需要一種智能式、信息化的荷載緩和裝置，隨時了解荷載緩和裝置工作時的狀態，以及裝置工作周邊環境信息，來解決目前現有荷載緩和裝置所遇到的問題，使控制中心對整個線路實時把控。

實用新型內容

本實用新型目的是為解決上述現有技術中接觸網荷載緩沖裝置存在緩和范圍小、季節溫差影響大、線路故障排查效率低等問題而提出了一種智能式荷載緩和裝置，為達到上述目的所采取的技術方案是：一種智能式荷載緩和裝置，包括由左主架側板、右主架側板和中間連接件組成的支撐框架，在支撐框架內從前端向后端依次安裝有滾輪機構、氣壓缸、氣壓泵和蓄電池，所述氣壓缸的活塞桿朝向滾輪機構方向設置，所述滾輪機構包括轉軸，在轉軸上固定有主動滑輪、第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪，所述第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪分布在主動滑輪的兩側，轉軸的兩端分別與對應的左主架側板或右主架側板轉動連接；在主動滑輪上纏繞有主動拉索，在第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪上均纏繞有緩沖拉索，所述主動拉索的自由端用于固定在工程結構上，所述緩沖拉索的自由端固定在活塞桿上，支撐框架的后端設有用于固定在工程結構外部不動物體上的凸耳；氣壓泵為氣壓缸提供氣壓動力源，蓄電池為氣壓缸和氣壓泵工作提供電源。

優選的，還包括控制芯片，在氣壓缸內設有壓強傳感器和活塞桿位移傳感器，壓強傳感器和活塞桿位移傳感器的信號輸出端通過有線或者無線傳輸方式與控制芯片的信號輸入端相連接，控制芯片的信號輸出端于氣壓泵的控制單元的信號輸入端相連接。

優選的，控制芯片的信號輸出端通過無線傳輸方式與外界基站信號連接，外界基站與控制中心電腦終端信號連接。

優選的，所述第一緩沖滑輪和第二緩沖滑輪的半徑相等且均為主動滑輪半徑的一半。

優選的，當活塞桿朝向滾輪機構方向伸出達到最大量程時，活塞桿自由端與滾輪機構之間存有距離間隔。

優選的，包括太陽能電池板，太陽能電池板的輸電端與蓄電池的充電端相連接。

優選的，在氣壓缸或支撐框架上固定有溫濕度傳感器，溫濕度傳感器的信號輸出端與控制芯片的信號輸入端相連接。