[實用新型]一種電動汽車冷卻鋁管的彎曲成型設備

有效

• 申請號: 201820506073.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208033361U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 程傳峰;王項如;劉青云;汪寶
• 申請（專利權）人: 安徽新富新能源科技有限公司
• 主分類號: B21D7/08
• 分類號: B21D7/08
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王亞洲

本實用新型涉及材料成型領域，具體涉及一種電動汽車冷卻鋁管的彎曲成型設備，包括前模、后模、驅動機構、底板、鋁管；前模和驅動機構均固定在底板上，且前模位于驅動機構的前方，后模固定在驅動機構的伸縮端上；所述前模的后側設置有與鋁管的一側外形相符的成型凸起，后模的前側設置有與鋁管的另一側外形相符的成型凸起，且當驅動機構驅動后模與前模合模時，前模和后模的成型凸起分別與鋁管的兩側面緊密貼合在一起，且前模和后模的長度大于鋁管待加工部分的長度。本實用新型的優點在于：此彎曲成型設備生產效率高、產品一致性好，結構、原理簡單，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及材料成型領域，具體涉及一種電動汽車冷卻鋁管的彎曲成型設備。

背景技術

電動汽車冷卻鋁管，是電動汽車電池包的冷卻系統中重要的零部件，鋁管的內部有供冷卻液流動的通道，為了增大冷卻液與電池包的接觸面積，通常將鋁管做成波浪形彎曲形狀，以增強其冷卻效果。但是由于其長度較長，利用傳統的沖床一次成型較為困難，需要分多段進行加工，如先加工前端部分，再加工中間部分，最后加工后端部分，其生產效率較低，且產品一致性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：現有技術中鋁管成型效率低、產品一致性差的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種電動汽車冷卻鋁管的彎曲成型設備，包括前模、后模、驅動機構、底板、鋁管。

前模和驅動機構均固定在底板上，且前模位于驅動機構的前方，后模固定在驅動機構的伸縮端上。

所述前模的后側設置有與鋁管的一側外形相符的成型凸起，后模的前側設置有與鋁管的另一側外形相符的成型凸起，且當驅動機構驅動后模與前模合模時，前模和后模的成型凸起分別與鋁管的兩側面緊密貼合在一起，且后模和前模的長度大于鋁管待加工部分的長度。

優化的，所述彎曲成型設備還包括前模站板、后模站板、連接機構。

所述前模站板、后模站板均豎直安裝在底板，且前模站板緊貼在前模的前側，后模站板位于后模的后側。

驅動機構固定在后模站板上。

前模站板、后模站板通過連接機構連接在一起。

優化的，所述連接機構包括雙頭螺柱和螺母。

雙頭螺柱中間部分的直徑大于兩頭螺紋的大徑尺寸，雙頭螺柱的兩端分別穿過前模站板和后模站板并與螺母擰在一起。

優化的，所述連接機構至少設置4組，且連接機構的位置分布關于前模站板、后模站板的中心線對稱。

優化的，所述彎曲成型設備還包括導向機構，所述導向機構包括導柱固定塊、導柱、滑塊。

固定塊將導柱固定在底板上，且導柱的軸線方向與驅動機構伸縮端軸線方向相同，導柱穿過滑塊并與滑塊滑動連接在一起，滑塊固定在后模的底部。

優化的，所述導柱與滑塊之間設置有導套。

優化的，所述導向機構還包括支撐塊，支撐塊設置在前模與底板之間，且導柱的頭部插入支撐塊中。

優化的，所述導向機構至少設置2組，且導向機構的位置分布關于前模、后模的中心線左右對稱。

優化的，所述驅動機構為液壓缸。

優化的，所述液壓缸設置5個。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型通過后模與前模合模時，前模和后模的成型凸起分別與鋁管的兩側面緊密貼合在一起，且前模和后模的長度大于鋁管待加工部分的長度，實現一次成型，解決了鋁管成型效率低，產品一致性差的技術難題；