[實用新型]無段變速機構

有效

• 申請號: 201820505548.5
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208348412U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 余均哲
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H9/14
• 分類號: F16H9/14
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型涉及一種無段變速機構，包括一入力軸及一驅動盤組，該驅動盤組包括有一驅動盤、一滑動驅動盤、一不動壓板以及多個驅動元件，驅動盤以及不動壓板是同軸固設于入力軸上，多個驅動元件是分別以一旋轉關節樞設于不動壓板上，滑動驅動盤是位于驅動盤與不動壓板之間，并同軸滑設于入力軸上，其中，每一驅動元件設有一配重孔，該配重孔的中心線通過驅動元件的質量中心。由此，本實用新型可通過在驅動元件的質量中心挖設配重孔的方式，改變驅動元件的重量，進而使車速與引擎轉速的對應關系可依等比例作調整，維持引擎驅動力的配比關系。

技術領域

本實用新型涉及一種無段變速機構，特別是一種適用于車輛的無段變速機構。

背景技術

對于一般車輛而言，若該車輛采用無段變速方式驅動，則于該車輛內必會組設有一無段變速機構。

在現有技術中，為了防止部分動力在無形中流失，若要調整無段變速機構的變速性能時，一般會通過改變普利珠的重量來達到上述效果，其中，若換裝比原規格略輕的普利珠會延后皮帶向外擴張的速率，其限制在較高引擎轉速下開始變速，提供較高的變速轉速，達到較快的加速性；相對地，若換裝比原規格略重的普利珠會則會提前皮帶向外擴張的時機，引擎轉速不需拉高就能得到較快的速度，可有效減少能量的損耗，不過會因為扭力不足，導致引擎轉速拉升較慢，相對的加速性的表現會較差。

其中，因普利珠的形狀特點及驅動方式，若單純增加或減少普利珠的重量，并不會影響引擎轉速相對車速的配比關系。然而，若要將上述機制套用于搖臂式無段變速機構時，如美國專利第5692983號公開的無段變速機構，若僅單純放大或縮小旋轉分件的比例而改變其重量時，將造成質心飄移而使變速性能受到變化。此外，廠商欲配合不同引擎或車體時，必須設計各種重量不同的旋轉分件以改變離心力的大小，此將造成廠商式樣管理上的負擔，且消費者無法根據自身需求調整需要的變速特性。

發明人基于此，本于積極發明的精神，考慮一種可以解決上述問題的無段變速機構，幾經研究實驗終于完成本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是在提供一種無段變速機構，若該無段變速機構的驅動元件非選用普利珠作為其驅動元件時，可通過配重孔的設置，靈活的調整所述驅動元件的重量，進而改變無段變速機構的變速特性。

為達成上述目的，本實用新型的無段變速機構，包括有一入力軸及一驅動盤組，該驅動盤組包括有一驅動盤、一滑動驅動盤、一不動壓板以及多個驅動元件，驅動盤以及不動壓板是同軸固設于入力軸上，多個驅動元件是分別以一旋轉關節樞設于不動壓板上，滑動驅動盤是位于驅動盤與不動壓板之間，并同軸滑設于入力軸上，當入力軸旋轉時，可促使多個驅動元件以其離心力頂推滑動驅動盤沿入力軸作軸向滑動。

本實用新型的主要技術特征在于：每一驅動元件設有一配重孔，該配重孔的中心線通過驅動元件的質量中心。

通過上述設計，當所述無段變速機構欲配合不同引擎或車體時，往往需要改變驅動元件的離心力大小而調整其變速特性，而本實用新型可通過在驅動元件的質量中心挖設配重孔的方式，改變驅動元件的重量，進而使車速與引擎轉速的對應關系可依等比例作調整，維持引擎驅動力的配比關系。

上述每一驅動元件可更包括一配重塊，該配重塊是對應穿設于配重孔內。由此，除了以挖孔的方式減少驅動元件的重量大小外，更可通過設置配重塊的方式來增加驅動元件的重量，進而調整變速特性。

上述配重塊可壓配于配重孔中；或者，配重塊可鎖固于配重孔中。由此，配重塊可通過壓配或螺設的方式固定于配重孔內，使該配重塊不至于因較強的離心力作用而與驅動元件脫離。

上述配重孔可為平滑孔或螺牙孔；或者，配重塊可為平滑表面或螺紋表面。由此，若要將配重塊壓配于配重孔中，建議選用平滑表面的配重塊搭配平滑孔；相對的，若要將配重塊鎖固于配重孔中，則建議選用螺紋表面的配重塊搭配平滑孔。